Geely Galaxy TT debiutuje od 76 400 zł. Elektryczny sedan 800 V, od 329 KM, 3,8 s do setki i do 725 km zasięgu

Geely wprowadziło do sprzedaży Galaxy TT, w pełni elektryczny sedan klasy średniej i wyższej. Przedsprzedaż ruszyła w zeszłym miesiącu, a auto powstało na architekturze wysokiego napięcia 800 V. Klienci mają do wyboru pięć wersji wyposażenia. Galaxy TT trafia do segmentu rynku D, gdzie rywalizują Tesla Model 3, BYD Seal, Xpeng P7, Zeekr 007 i Xiaomi SU7. Geely nie ogranicza rodzaju napędu do jednego wariantu, lecz rozciąga ofertę od efektywnego sedana z jednym silnikiem po usportowioną wersję AWD. Taka strategia pozwala objąć zarówno flotowych odbiorców, jak i kierowców szukających osiągów.

Cena i pozycjonowanie w segmencie rynku D

Cena wprowadzająca w ograniczonej czasowo ofercie wynosi od 76 400 do 109 200 PLN, czyli od 19 100 do 27 300 USD. Rozpiętość 32 800 PLN oddziela bazowy wariant od topowego. W tym segmencie Galaxy TT konkuruje ceną z BYD Seal i Tesla Model 3, ale wyżej pozycjonuje się od tańszych sedanów chińskich. Geely używa ceny wprowadzającej do szybkiego zbudowania widoczności modelu i zapełnienia portfela zamówień. Dla marki Galaxy to ruch w kierunku wyższej marży niż w budżetowych EV. Zakres od 76 400 do 109 200 PLN obejmuje dwa profile klienta: flotowego, który liczy koszt wejścia, oraz prywatnego, który w topowych wersjach porównuje Galaxy TT z usportowionymi sedanami elektrycznymi.

Napęd 800 V, bateria LFP i osiągi

Galaxy TT opiera się na platformie 800 V z ładowaniem 6C, wykorzystuje zintegrowany układ eDrive 16 w 1 oraz baterię LFP od CATL.

Wersje jednosilnikowe 329 KM

Wersje z jednym silnikiem generują 245 kW (329 KM) i 320 N·m. Zasięg CLTC wynosi 640 km (518 km WLTP) albo 725 km (587 km WLTP), a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 7,2 s lub 6,5 s. Dwa warianty zasięgu i przyspieszenia pokazują, że Geely różnicuje elektrycznego sedana pod potrzeby miejskie i autostradowe. Wersja 725 km CLTC celuje w klienta, dla którego zasięg jest głównym kryterium w segmencie D.

Wersja AWD 570 KM i 3,8 s do 100 km/h

Dwusilnikowy wariant AWD ma 425 kW (570 KM). Z baterią LFP 75,2 kWh osiąga 100 km/h w 3,8 s i deklaruje 650 km CLTC (527 km WLTP). Taki wynik situuje topowe Galaxy TT w zakresie osiągów aut premium, choć cena pozostaje niższa niż u niemieckich rywali.

Podwozie i prowadzenie

Podwozie zawiera w pełni aluminiowe przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami oraz wzmocnione tylne pięciowahaczowe. Adaptacyjne tłumienie FSD jest standardem, a opcjonalne CCD-AI Magic Carpet pojawia się w wyższych wersjach. Taki zestaw ustawia Galaxy TT ponad typowym sedanem elektrycznym z segmentu D. Wersja 570 KM wchodzi w zakres osiągów aut premium, choć cena pozostaje niższa niż u niemieckich rywali.

Nadwozie, aerodynamika i wymiary

Nadwozie Galaxy TT ma aktywną atrapę wlotu powietrza, pływające reflektory w stylu diamentowym i aktywny tylny spojler. Przy kącie 22,5 stopnia spojler generuje do 508 N docisku. Auto mierzy 4 999 mm długości, 1 919 mm szerokości i 1 479 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2 920 mm. Te proporcje sytuują model na granicy klasy średniej i wyższej, z naciskiem na przestrzeń z tyłu i stabilność przy dużych prędkościach. Aktywna aerodynamika poprawia zasięg przy prędkościach autostradowych, gdzie opór powietrza najmocniej obciąża baterię.

Kabina, ekrany i ekosystem cyfrowy

Kabina została zaprojektowana wokół 15,4 cala centralnego ekranu dotykowego 2.5K, 10,2 cala cyfrowego zestawu wskaźników i 25,6 cala AR-HUD. System napędza chip Longying (Dragon Eagle) 6P w litografii 4 nm. Oprogramowanie kokpitu to Flyme Auto 2.0. Auto oferuje 37 miejsc do przechowywania, przedni bagażnik o pojemności 110 litrów i 528 litrów łącznej przestrzeni bagażowej z tyłu. Rozbudowana elektronika i duża liczba schowków odpowiadają oczekiwaniom rodzinnym oraz użytkownikom flotowym. Konkurencja w segmencie D coraz częściej rozstrzyga się nie mocą, lecz jakością interfejsu i ekosystemu cyfrowego.

ADAS: poziomy H5 i H7

Galaxy TT oferuje dwa poziomy inteligentnych rozwiązań jazdy.

H5 z chipem Horizon J6M

Wariant H5 bazuje na chipie Horizon J6M o wydajności 128 TOPS. Zestaw obejmuje 11 kamer, 3 radary milimetrowe i LiDAR o 192 liniach.

H7 z Nvidia Thor-U

Wersja H7 korzysta z flagowego chipu Nvidia Thor-U o wydajności 700 TOPS. Ma 11 kamer, 3 radary milimetrowe i LiDAR Hesai EMX MINI klasy samochodowej. Oba systemy obsługują Urban NOA, Highway NOA, nawigację Door to Door (D2D) oraz automatyczne parkowanie. Geely rozdziela funkcje ADAS na dwa poziomy, dzięki czemu może konkurować ceną w niższych wariantach i technologią w topowych. W segmencie chińskich sedanów elektrycznych zaawansowana jazda autonomiczna staje się polem walki z Xpengiem, NIO i Huawei. Galaxy TT musi dowieść, że 700 TOPS i LiDAR przekładają się na realną przewagę w mieście, a nie tylko na dane katalogowe.