CLTC vs WLTP | CarChina.pl

CLTC (China Light-duty Vehicle Test Cycle) to chiński cykl homologacyjny, w którym mierzy się zasięg i zużycie energii samochodów dopuszczanych do sprzedaży w Chinach. WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) to procedura obowiązująca w Unii Europejskiej. Ten sam samochód przebadany w obu cyklach dostaje dwie różne liczby, a różnica potrafi przekroczyć 150 km. To najczęstsze źródło nieporozumień przy chińskich autach elektrycznych: chiński producent chwali się zasięgiem 700 km, a europejski cennik tego samego modelu podaje 560 km.

Czym różnią się oba cykle

Oba testy trwają dokładnie tyle samo, 1800 sekund. Różnica polega na tym, ile kilometrów samochód w tym czasie pokonuje i z jaką prędkością.

Parametr	CLTC-P (Chiny)	WLTP klasa 3b (UE)	NEDC (archiwalny)
Czas trwania	1800 s	1800 s	1180 s
Pokonany dystans	14,48 km	23,25 km	11,03 km
Prędkość średnia	28,96 km/h	46,5 km/h	33,6 km/h
Prędkość maksymalna	114 km/h	131,3 km/h	120 km/h
Liczba faz	3 (miejska, mieszana, szybka)	4 (z fazą autostradową)	2 (miejska, pozamiejska)
Udział postoju	ok. 22%	ok. 13%	ok. 24%

Kluczowa jest ostatnia faza. WLTP ma fazę extra-high, w której auto rozpędza się powyżej 130 km/h. CLTC takiej fazy nie ma w ogóle, kończy się na 114 km/h i większość czasu spędza w ruchu miejskim odwzorowującym zakorkowane chińskie aglomeracje.

Dlaczego CLTC zawyża zasięg

Samochód elektryczny zachowuje się odwrotnie niż spalinowy. W mieście zużywa mało energii, bo odzyskuje ją przy hamowaniu i nie traci nic na postoju. Na autostradzie zużywa dużo, bo opór aerodynamiczny rośnie z kwadratem prędkości i nie da się go niczym odzyskać.

CLTC premiuje dokładnie to, w czym elektryk jest najlepszy. Ponad jedna piąta testu to postój, w którym pobór energii jest bliski zeru. Prędkość średnia jest o 38% niższa niż w WLTP, więc opór powietrza praktycznie nie wpływa na wynik. Efekt: chiński cykl pokazuje zasięg, którego kierowca nie osiągnie nigdzie poza korkiem.

Do tego dochodzą różnice proceduralne. WLTP wymaga badania obu skrajnych wersji wyposażenia (najlżejszej i najcięższej) i uwzględnia opory toczenia konkretnych opon oraz masę wyposażenia dodatkowego. CLTC jest pod tym względem łagodniejszy.

O ile konkretnie

Publikowane porównania zgadzają się co do rzędu wielkości: wartość CLTC jest zwykle o 15 do 25 procent wyższa od WLTP dla tego samego auta. Nie ma jednak stałego przelicznika, bo różnica zależy od konstrukcji.

Im większe i mniej opływowe auto, tym większa przepaść. Duży SUV z wysokim czołem traci na autostradzie znacznie więcej niż niski sedan, a CLTC tej straty nie pokazuje. Dlatego przy siedmioosobowych SUV-ach i minivanach różnica potrafi sięgnąć 30%, a przy kompaktowym sedanie zatrzymuje się na 15%.

Przelicznik praktyczny

Poniższa tabela przelicza wartość CLTC na szacowany WLTP (odjęte 20%), a następnie na to, czego realnie można się spodziewać w polskich warunkach. Kolumna letnia zakłada jazdę trasą z prędkością około 120 km/h, kolumna zimowa dodatkowo temperaturę około minus 5 stopni i pracę ogrzewania.

Zasięg CLTC	Szacowany WLTP	Lato, trasa 120 km/h	Zima, trasa 120 km/h
400 km	ok. 320 km	ok. 250 km	ok. 200 km
500 km	ok. 400 km	ok. 310 km	ok. 250 km
600 km	ok. 480 km	ok. 375 km	ok. 300 km
700 km	ok. 560 km	ok. 435 km	ok. 350 km
800 km	ok. 640 km	ok. 500 km	ok. 400 km

Auto z pompą ciepła traci zimą wyraźnie mniej niż auto z grzałką oporową. To pierwsza rzecz, którą warto sprawdzić w specyfikacji przy zakupie w Polsce.

Jak wyłapać CLTC w ogłoszeniu

Importerzy prywatni często przepisują chińską specyfikację bez przeliczenia, a portale ogłoszeniowe nie mają pola na rozróżnienie cyklu. Najprostsza kontrola to podzielić pojemność baterii przez zasięg.

Jeśli oferta mówi o 700 km zasięgu z baterii 100 kWh, wychodzi 14,3 kWh na 100 km. Żaden SUV o takich gabarytach nie jeździ z takim zużyciem w warunkach drogowych, realistyczna wartość WLTP to 17 do 19 kWh na 100 km. To znaczy, że podana liczba pochodzi z CLTC.

Druga wskazówka: wartości CLTC są zwykle okrągłe i podawane w kroku pięćdziesięciu kilometrów (550, 600, 650, 700). Homologacja WLTP daje liczby mniej regularne, bo wynikają z pomiaru konkretnej konfiguracji.

Jak traktujemy to w bazie CarChina

W katalogu modeli pole zasięgu wypełniamy wyłącznie wartością WLTP z europejskiej homologacji. Jeśli auto nie przeszło homologacji w Unii Europejskiej, pole zostaje puste, zamiast wpisywać do niego chińską liczbę i sugerować, że to ten sam pomiar. Bez tego porównywarka zestawiałaby ze sobą dwie nieporównywalne wielkości.

Modele w naszej bazie, dla których dostępny jest wyłącznie zasięg CLTC, bo nie są homologowane w Unii:

Siedem z nich trafiło na tę listę dopiero po kontroli danych z 25 sierpnia 2026. Miały wpisany zasięg CLTC w polu przeznaczonym na WLTP, co dało implikowane zużycie energii od 7,5 do 13 kWh na 100 km. Taka wartość jest dla samochodu osobowego fizycznie nieosiągalna i jest najprostszym testem na podmieniony cykl pomiarowy: podziel pojemność baterii przez zasięg i pomnóż przez sto.

A co z NEDC

Starszy cykl NEDC bywa jeszcze spotykany w materiałach sprzed 2021 roku i w opisach aut z chińskiego rynku wtórnego. Zawyża jeszcze mocniej niż CLTC, bo trwa krócej, ma niższą prędkość średnią i najwyższy udział postoju. Wartość NEDC bywa o 30 do 40 procent wyższa od WLTP. Jeśli w ogłoszeniu pojawia się skrót NEDC, liczbę trzeba traktować jako marketingową, nie techniczną.

Do porównań między rynkami warto pamiętać jeszcze o amerykańskim EPA, który jest z całej czwórki najbardziej zachowawczy. Wartość WLTP jest zwykle o około 20 procent wyższa od EPA dla tego samego auta, a CLTC o około 35 procent.