CTP, cell-to-pack

CTP (cell-to-pack) to sposób budowy baterii trakcyjnej, w którym ogniwa trafiają prosto do obudowy pakietu, bez pośredniego poziomu modułów. Skrót pojawia się w cennikach i materiałach prasowych chińskich marek obok nazw Blade, Qilin, CTB i CTC. Wszystkie te nazwy opisują ten sam kierunek: mniej obudów, przewodów i śrub między ogniwami, więcej ogniw w tej samej przestrzeni pod podłogą. Dla kupującego ma to dwa skutki. W tym samym aucie mieści się większa bateria, a naprawa pakietu po uszkodzeniu robi się trudniejsza.

Trzy poziomy budowy baterii

Klasyczna bateria samochodu elektrycznego ma budowę trójstopniową: ogniwo, moduł, pakiet. Kilkanaście ogniw zamyka się w module z własną obudową, czujnikami i złączami, a kilkanaście modułów montuje się w obudowie pakietu. Każdy poziom zajmuje miejsce i waży, ale nie magazynuje energii.

CTP usuwa środkowy poziom. Ogniwa, zwykle pryzmatyczne albo w formie długich płaskich „ostrzy”, są łączone w bloki bezpośrednio w obudowie pakietu. Kolejne kroki idą dalej:

• CTB (cell-to-body): pokrywa pakietu staje się podłogą kabiny, a sam pakiet elementem nośnym nadwozia. Rozwiązanie BYD, zastosowane po raz pierwszy w modelu Seal.
• CTC (cell-to-chassis): ogniwa są wbudowane w strukturę podwozia. Rozwiązanie Leapmotor, obecne między innymi w modelu C10.

Wskaźnik, który mówi najwięcej: wykorzystanie objętości

Producenci opisują postęp jednym wskaźnikiem: jaka część objętości pakietu to ogniwa, a nie obudowy, chłodzenie i okablowanie. CATL podaje, że pierwsza generacja CTP z 2019 roku przekroczyła 50% i poprawiła wykorzystanie objętości o 15 do 20% wobec pakietu modułowego, a trzecia generacja, sprzedawana pod nazwą Qilin, osiąga 72%. BYD podaje dla CTB w modelu Seal wartość 66%.

Z tych dwóch informacji CATL da się wyliczyć punkt wyjścia. Jeśli ponad 50% to poprawa o 15 do 20%, klasyczny pakiet modułowy wykorzystywał ok. 42 do 43% objętości. To nasze wyliczenie, nie liczba podana przez producenta.

Przelicznik: ile więcej energii w tej samej podłodze

Energia pakietu to iloczyn trzech liczb: objętości przestrzeni na baterię, wskaźnika wykorzystania objętości i gęstości energii samych ogniw. Przy tej samej przestrzeni i tych samych ogniwach energia rośnie dokładnie tak jak wskaźnik wykorzystania. Poniżej przelicznik dla przestrzeni, w której pakiet modułowy mieści 60 kWh.

Budowa pakietu	Wykorzystanie objętości	Energia względem pakietu modułowego	Ta sama przestrzeń, pakiet modułowy 60 kWh
Pakiet modułowy (wyliczenie z danych CATL)	ok. 43%	1,00	60 kWh
CTP 1. generacji (CATL, 2019)	ponad 50%	1,16	ok. 70 kWh
CTB (BYD, 2022)	66%	1,53	ok. 92 kWh
CTP 3.0 Qilin (CATL, 2022)	72%	1,67	ok. 100 kWh

Rachunek jest uproszczony z rozmysłem. W praktyce producent nie wykorzystuje całej przewagi na pojemność. Część zamienia na niższą podłogę, lżejszą konstrukcję albo tańszą chemię. Tak zrobił BYD: dzięki upakowaniu ogniw typu Blade mógł użyć chemii LFP, która ma niższą gęstość energii od ogniw niklowych, i nadal zmieścić baterię dającą konkurencyjny zasięg. Więcej o tej chemii w hasłach LFP i Blade Battery.

Przelicznik pozwala też czytać materiały prasowe. Gdy producent chwali się „wzrostem wykorzystania objętości o 20%”, nowa bateria w tej samej obudowie ma o 20% więcej energii tylko wtedy, gdy ogniwa się nie zmieniły. Gdy jednocześnie zmienia chemię, trzeba osobno sprawdzić gęstość energii ogniwa.

Modele z pakietami bez modułów w polskiej ofercie

Tabela obejmuje modele z naszego katalogu, dla których rodzaj integracji baterii potwierdza producent albo niezależne źródło. Pojemności pochodzą z katalogu modeli carchina.pl, stan 27.09.2026.

Model	Rozwiązanie	Chemia	Bateria w naszym katalogu
BYD Seal	CTB, ogniwa Blade	LFP	82,5 kWh
BYD Sealion 7	CTB, ogniwa Blade	LFP	82,5 kWh
Leapmotor C10	CTC 2.0	LFP	69,9 kWh

Leapmotor podaje dla C10 poprawę wykorzystania przestrzeni pod baterię o 17,5% wobec platform bez integracji z nadwoziem. To wartość względna, więc nie da się jej wstawić wprost do tabeli przelicznika powyżej, ale mieści się w tym samym rzędzie wielkości co pierwsza generacja CTP.

Co CTP zmienia dla właściciela

Sztywność i bezpieczeństwo. Przy CTB pakiet przenosi obciążenia nadwozia. BYD podaje dla Seala sztywność skrętną 40 500 Nm na stopień i wyższą odporność struktury przy zderzeniu czołowym. To dane producenta, nie wynik niezależnego testu. Niezależną ocenę bezpieczeństwa daje Euro NCAP, a BYD Seal ma tam pięć gwiazdek.

Naprawa. W pakiecie modułowym serwis może wymienić jeden uszkodzony moduł. W pakiecie CTP ogniwa są sklejone klejem konstrukcyjnym w jeden blok, a w CTB i CTC pakiet jest częścią nadwozia. Wymiana pojedynczych ogniw jest trudna albo niemożliwa, a naprawa po uszkodzeniu podwozia może oznaczać wymianę całego pakietu. Dlatego przy zakupie auta z pakietem bez modułów warto dokładnie przeczytać warunki gwarancji na baterię i sprawdzić, czy auto ma pełną historię serwisową. Przy aucie używanym po stłuczce, zwłaszcza z uszkodzonym progiem albo podłogą, pakiet powinien przejść diagnostykę w autoryzowanym serwisie.

Ubezpieczenie. Wysoki koszt ewentualnej wymiany pakietu przekłada się na wycenę szkód. Temat rozwija hasło Ubezpieczenie auta chińskiej marki.

Zasięg i masa. To główna korzyść. Mniej obudów to mniejsza masa na kilowatogodzinę i więcej miejsca na ogniwa, co przy tej samej wielkości auta oznacza większą baterię. Przelicznik powyżej pokazuje skalę: różnica między pakietem modułowym a CTP 3.0 to przy tej samej przestrzeni ok. dwie trzecie energii więcej.

CTP u innych producentów

CTP nie jest wyłącznie chińskim pomysłem, ale chińscy producenci ogniw wdrożyli go jako pierwsi na dużą skalę. CATL, opisany w osobnym haśle CATL, sprzedaje pakiety CTP wielu markom, także europejskim. Qilin ma osobne hasło: Qilin. Druga generacja ogniw Blade, zaprezentowana przez BYD w marcu 2026 roku, występuje w dwóch formatach: krótkim, projektowanym pod bardzo szybkie ładowanie, i długim, z gęstością energii ogniwa 190 do 210 Wh/kg. Inni producenci ogniw, między innymi SVOLT i Geely ze swoją baterią Aegis, stosują podobny format długiego, płaskiego ogniwa, które wypełnia całą szerokość pakietu.

Źródła

• CATL, komunikat o CTP 3.0 Qilin (72% wykorzystania objętości, 255 Wh/kg dla chemii niklowej, 160 Wh/kg dla LFP, pierwsza generacja CTP powyżej 50%): catl.com/en/news/958.html, dostęp 27.09.2026.
• CATL CTP 1.0 z 2019 roku (wykorzystanie objętości wyższe o 15–20%, o 40% mniej części): xinhuanet.com, 13.09.2019, „China's CATL unveils cell-to-pack battery platform”.
• BYD CTB w modelu Seal, pierwsze zastosowanie, cztery sekcje ogniw Blade: insideevs.com, „BYD Introduces Seal With Attractive Pricing And Structural Battery”.
• BYD CTB, 66% i sztywność skrętna 40 500 Nm/stopień: profil BYD Company w serwisie X, wpis o CTB w modelu Seal.
• BYD Sealion 7 z CTB: greencarguide.co.uk, test BYD Sealion 7.
• Leapmotor C10, CTC 2.0 i 17,5%: en.wikipedia.org/wiki/Leapmotor_C10, dostęp 27.09.2026.
• Blade: debiut 2020 w BYD Han, wymiary ogniwa, druga generacja z marca 2026, Aegis i SVOLT: en.wikipedia.org/wiki/Blade_battery, dostęp 27.09.2026.
• Pojemności baterii i wynik Euro NCAP: katalog modeli carchina.pl, stan 27.09.2026.
• Wykorzystanie objętości pakietu modułowego (ok. 43%) i kolumna „Ta sama przestrzeń”: wyliczenie redakcji na podstawie danych CATL.