Technologia

CATL jako pierwszy na świecie opracował ogniwo pryzmatyczne 350 Wh/kg o bezpieczeństwie klasy lotniczej. Ogniwo przeszło testy z ucieczką termiczną, nie powodując pożaru sąsiednich ogniw, co potwierdziła chińska administracja lotnicza. Bateria trafi do elektrycznych statków powietrznych eVTOL, gdzie pozwoli zwiększyć zasięg i udźwig. Obecnie większość eVTOL używa ogniw od 280 do 320 Wh/kg.

Demontaż ogniwa CATL Shenxing (186,7 Ah) z Xiaomi SU7 wykazał, że jest ono cięższe o 200 gramów i ma gęstość energii 175,7 Wh/kg, czyli o 6,3% mniejszą niż ogniwo BYD FinDreams (186,7 Wh/kg). Wewnątrz znajdowały się cztery rdzenie uzwojenia (jelly rolls) ulokowane w jednej obudowie. Ta różnica konstrukcyjna i wagowa może wpływać na masę pojazdu i jego zasięg.

Geely Zhanjian 700, znany też jako Galaxy Cruiser 700, to pierwszy model z autorską technologią off-road AI. Opiera się na architekturze GTA o sztywności skrętnej ponad 40 000 Nm/stopień oraz hybrydowym napędzie Thor EM-T o mocy 1113 KM. Konstrukcja łączy cechy ramy i nadwozia samonośnego, redukując masę o 100 kg. Prześwit wynosi 233 mm, a nośność dachu 16 ton.

Hongqi EHS7 ma pierwszy na świecie prototypowy dach fotowoltaiczny z perowskitu. Dach generuje 300 W mocy, wytwarza 400 kWh energii rocznie i ma zapewnić 80 km zasięgu dziennie. Auto to elektryczny SUV o mocy 253 kW i zasięgu WLTP 475 km.

Chińscy naukowcy z Tianmushan Lab i Uniwersytetu Tsinghua opisali w Nature Communications badania nad ogniwami litowo-metalowymi. Stabilne ogniwa kieszeniowe osiągnęły gęstość energii 600 Wh/kg, znacznie powyżej granicy około 350 Wh/kg dla komercyjnych baterii grafitowych. Nowa regulacja elektrolitów ogranicza rozkład i wzrost dendrytów, łącząc wysoką energię z bezpieczeństwem. To krok w stronę komercyjnych eVTOL i dronów.

Xiaomi zaprezentowało Xring D100, pierwszy chiński 3nm chip do inteligentnej jazdy. Ma 20 rdzeni CPU, 16 rdzeni NPU i obsługuje 160 GB pamięci, co pozwala na lokalne uruchamianie modeli AI o 200 mld parametrów. Układ zastąpi Nvidia w przyszłych modelach, zmniejszając koszty i zależność od dostawców. Dzięki pionowej integracji Xiaomi zoptymalizuje oprogramowanie XLA i przyspieszy aktualizacje OTA.

Geely pracuje nad architekturą 1000 V, która ma skrócić ładowanie od 10 do 80% do czasu poniżej 5,5 minuty. W teście Lynk & Co 10 osiągnięto wynik 5 minut i 32 sekundy, ale bateria o pojemności 95 kWh ma napięcie znamionowe 772,8 V, czyli poziom 800 V. Koncern buduje ładowarki Zeekr o mocy 1500 kW.

Chińscy producenci, w tym BYD, CATL i Geely, planują w 2027 roku produkcję próbną baterii półprzewodnikowych o gęstości energii 500 Wh/kg. Ogniwa mają zapewnić zasięg porównywalny z autami z silnikami Diesla. Termin potwierdzają również Farasis, CALB i Gotion. Rządowe wsparcie i dojrzałość technologii sprzyjają synchronizacji planów całej branży.

Geely wdroży baterie półprzewodnikowe w 2027 roku, osiągając gęstość energii 500 Wh/kg w pakiecie. To pozwoli na zasięg porównywalny z autami diesla, przy niemal dwukrotnym wzroście względem obecnych ogniw. Technologia obejmie marki grupy, od Zeekr po Volvo, umacniając pozycję koncernu w wyścigu z BYD i CATL.

Chińscy giganci CATL i BYD przyspieszają prace nad bateriami ze stałym elektrolitem. CATL ogłosił start próbnej produkcji ogniw w 2027 roku, a BYD opatentował rozwiązanie z podwójnym elektrolitem. Technologia SSB ma zwiększyć pojemność, zmniejszyć masę i wyeliminować ryzyko eksplozji, umacniając pozycję Chin w sektorze.

BYD intensywnie rozwija baterie półprzewodnikowe, składając pakiet 7 patentów, w tym 6 nowych, dotyczących podwójnego elektrolitu łączącego chemię halogenkową i siarczkową. Producent celowo odchodzi od strategii rywali, stawiających na jeden typ elektrolitu. Patenty obejmują też rozwiązania kontaktu materiałów stałych oraz kontrolę jakości, co ma ułatwić produkcję przemysłową. Planowane wdrożenie technologii przewidziano na 2027 rok.

Chińskie EREV-y łączą silnik elektryczny z benzynowym generatorem, który nie napędza kół. Koncepcję spopularyzowało Li Auto, a przejęli ją m.in. BYD Yangwang U8, Aito M8 i Xpeng. W 2025 roku pojawiły się modele z bateriami 60 kWh i zasięgiem około 400 km według normy CLTC. Producenci globalni, jak Mazda czy Nissan, również testują tę technologię. Dla kierowców to kompromis między elektryczną jazdą a brakiem lęku o zasięg.

Chiny ujawniły szczegóły wymagań wdrożeniowych zalecanej normy krajowej GB/T 46991.1-2025, która precyzuje dokładność i trwałość systemów wyświetlania stanu baterii w lekkich osobowych pojazdach elekt...

Chińscy producenci samochodów z napędem hybrydowym typu range-extender (EREV) rewidują standardy serwisowe, wprowadzając interwały wymiany oleju co 3 lata lub 30 000 km (~18 600 mil). Celem jest zniwe...

Firma BYD złożyła wniosek patentowy dotyczący struktury kompozytu katodowego związanego z technologią akumulatorów półprzewodnikowych. Dokument został opublikowany przez Chiński Urząd Własności Intele...