Huawei oddaje Aito, a chińskie marki przenoszą produkcję do Europy

Tydzień zdominowały dwie historie: Huawei zakończył swoją dominującą rolę w marce Aito, a chińskie koncerny ogłosiły kolejną serię premier z rekordowymi księgami zamówień i potwierdziły wejście na rynek europejski. Huawei brał wcześniej 50 000 yuanów, czyli około 7 500 USD (30 000 zł), od każdego sprzedanego auta Aito, teraz wraca do roli dostawcy technologii, a rozwój i sprzedaż przejmuje Seres. Równolegle Xpeng zapowiedział europejską premierę G9L w Paryżu, a Maserati ma budować elektryki z Huawei i JAC. Dla czytelnika w Polsce najważniejsze jest to, że modele trafiające do Europy będą oparte na konstrukcjach debiutujących właśnie teraz w Chinach, więc luka generacyjna między ofertą chińską a europejską może się utrzymywać.

Huawei oddaje Aito spółce Seres

Huawei ogłosił nowe warunki współpracy z Seresem przy marce Aito. Rozwój pojazdów, produkcję, sprzedaż i obsługę posprzedażową przejmuje Seres, a Huawei wraca do roli dostawcy technologii. Wcześniej koncern pobierał 50 000 yuanów, czyli około 7 500 USD (30 000 zł), od każdego sprzedanego samochodu Aito, co według doniesień stało się jednym z punktów zapalnych. Sojusz HIMA doprecyzował, że zmiana dotyczy wyłącznie Aito: marki Luxeed, Stelato, Maextro oraz projekt z SAIC pozostają prowadzone przez Huawei.

Reakcja właścicieli jest ostrzeżeniem dla całej strategii. Na Weibo rozprzestrzenił się trend, w którym użytkownicy Aito przekładają logotypy na znak DFSK, taniej marki mikrosamochodów i vanów Dongfeng i Seres, kpiąc z upadku z „koronnego księcia HIMA” do „pospolitego Dongfenga”. Jeden z właścicieli Aito M7 publicznie wygłaszał żale wobec przyszłości marki. To pokazuje, że wartość dodana Aito w oczach klientów była mocniej związana z Huawei niż z samym Seresem.

Rekordowe zamówienia po premierach

Tydzień obfitował w premiery, a skala zamówień pokazuje, jak gęsta jest konkurencja w segmencie średnich i dużych SUV-ów. ArcFox Alpha T7, model BAIC pozycjonowany jako „Xiaomi YU7 za połowę ceny”, zebrał ponad 30 000 firmowych zamówień w ciągu godziny od startu. Auto ma 5020 mm długości i występuje w dziewięciu wersjach z napędem czysto elektrycznym lub z zakresem zwiększonym.

Geely Galaxy Zhanjian 700, pierwszy SUV terenowy marki, osiągnął 10 000 zamówień w 9 minut i 43 900 zwrotnych rezerwacji w ciągu godziny, a najmocniejsza wersja ma 1113 KM. Limitowana edycja Land Ark, przewidziana na 700 sztuk, wyprzedała się. Voyah Dream 9 zebrał ponad 30 000 zwrotnych zamówień w 48 godzin. Freelander 8, pierwszy model Chery Jaguar Land Rover pod tą marką, przekroczył 5000 zamówień w 12 godzin, a dostawy w Chinach ruszają 19 września. Wcześniej w tym samym tygodniu Geely pokazał szczegóły nowego EX5, co potwierdza tempo odświeżania oferty.

Nie wszystkie premiery opierały się na liczbie zamówień. Li Auto wprowadziło flagowy i9 z oporem aerodynamicznym 0,215 Cd, który producent określa jako najniższy wśród seryjnych SUV-ów. Denza Z9S wchodzi do sprzedaży 23 września, a Denza N8L BEV z baterią 130 kWh ma ładować się w 9 minut. BYD rozszerzył Fang Cheng Bao o serię Formula S i Formula S GT, celując w Xiaomi SU7 i Teslę Model 3.

Model	Cena startowa	Kluczowa informacja
Li Auto i9	203 390 zł (54 400 USD)	opór 0,215 Cd, 5225 mm długości
Denza Z9S	175 890 zł (45 700 USD)	do 214 390 zł (55 700 USD), premiera 23 września
Denza N8L BEV	164 890 zł (44 100 USD)	bateria 130 kWh, ładowanie w 9 minut
Geely Galaxy Zhanjian 700	109 890 zł (29 400 USD)	43 900 zamówień w godzinę
Voyah Dream 9	236 445 zł (63 200 USD)	30 000 zamówień w 48 godzin
Freelander 8	159 445 zł (42 600 USD)	5000 zamówień w 12 godzin
Xpeng G9L	132 990 zł (36 050 USD)	premiera europejska 12 października

Technologia i produkcja przenoszą się do Europy

Xpeng zapowiedział, że G9L, 5,1-metrowy crossover na pięć osób, wejdzie na rynek globalny podczas salonu w Paryżu 12 października, a produkcja seryjna ruszy w zakładzie w Grazu w Austrii. W Chinach auto startuje od 241 800 yuanów, czyli 132 990 zł (36 050 USD). Model ma 5120 mm długości i 3100 mm rozstawu osi, a reflektory Huawei potrafią wyświetlać obrazy na drodze i projekcję zewnętrzną o przekątnej 98 cali.

Maserati ma szukać odrodzenia w technologii Huawei i produkcji chińskiej. Według źródeł branżowych cytowanych przez Future Cars Daily Włosi finalizują plany dwóch elektryków: średniej i dużej wielkości SUV-a oraz dużego GT. SUV ma uzupełnić Grecale Folgore, a GT oprzeć się na GranTurismo Folgore. Nie są to plany potwierdzone oficjalnie.

CATL pokazał na targach IAA Transportation 2026 w Hanowerze Tectrans II, modułową platformę dla samochodów ciężarowych, średnich i autobusów, która przy odpowiedniej liczbie standardowych pakietów pozwala osiągnąć do 1000 km zasięgu. Wcześniej ta sama technologia pojawiła się w Chinach z ładowaniem 8C. Równocześnie CATL uruchomił sprzedaż ogniw LFP 587 Ah na własnej platformie internetowej w cenie 435 yuanów, czyli 239 zł (65 USD), za kWh, przy minimalnym zamówieniu 324 sztuk i pięcioletniej gwarancji. To ten sam kierunek, o którym pisaliśmy przy okazji współpracy CATL i DHL.

Tesla Model Y L pod lupą

Tesla znalazła się pod presją wokół Modelu Y L, sześciomiejscowego flagowego SUV-a z fabryki w Szanghaju, po fali skarg na „zapadające się” tylne zawieszenie. Równolegle pojawiły się rozbieżności w danych technicznych. Manual na tesla.cn nadal podaje prześwit 169 mm, a wersja na tesla.com podaje 166 mm. Zmieniono nie tylko ten parametr. Dla europejskiego odbiorcy to sygnał, że chińska produkcja Tesli nie jest wolna od problemów jakościowych i komunikacyjnych, choć skala zjawiska nie jest znana.

Konsolidacja państwowych gigantów

FAW Group prowadzi plany objęcia udziałów w GAC Group, co doprowadziło do nagłego zawieszenia obrotu akcjami GAC (601238.SH) przed otwarciem rynku. Według dwóch osób znających sprawę, cytowanych przez Caixin, inicjatywę napędzają organy regulacyjne, a FAW może przejąć udziały w drodze alokacji aktywów, tworząc relację joint venture. Struktura inwestycji i przyszły układ udziałów nie są jeszcze ustalone. To sygnał, że Pekin wraca do konsolidacji państwowych koncernów motoryzacyjnych.

Co to znaczy dla polskiego rynku

Chiński rynek produkuje nowe modele w tempie, które zostawia europejskie salony o kilka kwartałów w tyle. Kupujący w Polsce dostaje dziś głównie konstrukcje, które w Chinach mają już za sobą pierwszy cykl odświeżeń. Przykładem jest choćby BYD Atto 2 w wersji na 2027 rok, który w Chinach startuje z zasięgiem 501 km CLTC i ceną od 44 616 zł. To pokazuje, jak nisko przesuwa się punkt odniesienia dla miejskiego SUV-a, a jednocześnie jak duża jest różnica między chińskim cennikiem a tym, co realnie zobaczymy w polskich salonach.

Z faktów potwierdzonych mamy Xpenga G9L w Europie i produkcję w Austrii, co usuwa część obaw o cła i logistykę. Czego nadal nie wiadomo: jaka będzie europejska cena G9L, jaka homologacja i jakie wyposażenie trafi do wersji na nasz rynek. Chińska cena 241 800 yuanów nie jest prognozą ceny europejskiej i nie należy jej tak traktować. Plany Maserati z Huawei i JAC są na etapie doniesień branżowych, bez oficjalnego potwierdzenia, więc nie wiadomo, czy i kiedy jakikolwiek model z tej współpracy trafi do Polski.

Drugi wątek to infrastruktura i ceny baterii. CATL sprzedaje ogniwa 587 Ah bezpośrednio w cenie 239 zł za kWh przy minimalnym zamówieniu 324 sztuk, a Tectrans II pokazuje kierunek na megawatowe ładowanie w transporcie ciężkim. Dla polskiego rynku oznacza to presję na koszty baterii i na rozwój zaplecza ładowania, ale nie odpowiada na pytanie, kiedy taka infrastruktura powstanie nad Wisłą i kto ją sfinansuje. Konsolidacja FAW i GAC jest odległa od polskiego kupującego, może jednak wpłynąć na to, które marki państwowych koncernów w ogóle zostaną skierowane na eksport do Europy. Sierpniowe dane o chińskich markach w Polsce pokazują, że obecność tych firm nadal buduje się oddolnie, model po modelu, a nie jednym dużym ruchem.