Geely Battleship 700 kontra BYD FCB Ti 7: PHEV SUV debiutuje, w 12 minut zdobywa ponad 10 000 zamówień, ceny startowe od 107 200 do 220 800 zł

10 października Geely zaprezentowało Battleship 700, na rynku chińskim występujący pod nazwą Geely Galaxy Zhanjian 700. To średniej wielkości SUV typu PHEV, zbudowany na architekturze GTA new energy off road. Wynik premiery: ponad 10 000 definitywnych zamówień w ciągu pierwszych 12 minut. Liczba odzwierciedla rosnący apetyt chińskich nabywców na pojazdy łączące napęd hybrydowy z realnymi możliwościami terenowymi, obszar dotychczas obsadzany przez Tank 400 Hi4-T oraz Fang Cheng Bao 5. W komunikacji premiery model zestawiano z BYD FCB Ti 7.

Geely Battleship 700 kontra BYD FCB Ti 7 i rywale w segmencie SUV PHEV

Battleship 700 trafia do sprzedaży w sześciu wariantach wyposażenia, a ceny promocyjne na start mieszczą się między 107 200 PLN (26 800 USD) a 220 800 PLN (55 200 USD). Rozpiętość przekraczająca dwukrotność najniższej kwoty pokazuje, że Geely adresuje równocześnie odbiorców szukających funkcjonalnego napędu hybrydowego oraz klientów oczekujących wyposażenia zbliżonego do luksusowego. Bezpośrednimi rywalami w tym przedziale są BYD Tang DM-i, Li Auto L7 oraz AITO M7, a każdy z nich walczy o udziały w jednym z najbardziej dochodowych segmentów chińskiego rynku.

Design, wymiary i zdolności terenowe

Kanciasta sylwetka i LiDAR

Pojazd charakteryzuje się kanciastym językiem designu, nawiązującym do proporcji znanych z Land Rover Defender czy Tank 300. Przedni pas otrzymał system oświetlenia Sky Eye z 228 diodami LED o wysokiej jasności oraz podświetlane logo. Maska zawiera płaskie wloty powietrza i wyraźne linie mięśni, a przedni zderzak akcentują pomarańczowe wstawki i hak holowniczy. Umieszczony na dachu czujnik LiDAR o 192 liniach potwierdza, że zaawansowane wspomaganie jazdy należy do kluczowych atutów modelu.

Gabaryty i geometria terenowa

SUV mierzy 5 085 mm długości, 1 999 mm szerokości i 1 912 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2 900 mm. Kąt natarcia 30°, kąt zejścia 31° i minimalny prześwit 233 mm przekładają się w praktyce na zdolność pokonywania stromych podjazdów i nierówności. Gabaryty lokują pojazd na pograniczu segmentu średniego i dużego, gdzie konkuruje z Li Auto L8 oraz BYD Tang.

Kokpit One World, komfort i wyposażenie lifestyle

Wewnątrz kokpit One World oferuje system połączenia pięciu ekranów, na który składają się zestaw wskaźników o przekątnej 10,2 cala, HUD o przekątnej 15,2 cala, ekran 2K konsoli centralnej o przekątnej 15,4 cala, ekran pasażera o przekątnej 12,66 cala oraz tylny ekran sterowania. Całość oparto na chipie Longying 6P i systemie Flyme Auto 2, zintegrowanym z własną siecią satelitarną Geely. Rozwiązanie ma znaczenie strategiczne, bo uniezależnia koncern od platform Huawei, dominujących w kokpitach chińskich samochodów klasy premium. Kabina została zaprojektowana z myślą o komforcie, z fotelami SPA Marshmallow oferującymi masaż na 14 punktów, wentylację i podgrzewanie. Tylne siedzenia składają się na płasko, tworząc łóżko o wymiarach 1,8 m na 1,1 m. Dodatkowe wyposażenie obejmuje lodówkę o pojemności 18,5 litra z dwoma drzwiami, szybką ładowarkę bezprzewodową 50 W i pokładowy generator tlenu. Zestaw tych funkcji wpisuje się w strategię sprzedaży lifestyle, która w Chinach skutecznie podnosi marże w segmencie dużych modeli rodzinnych.

Napęd Thor EM-T, bateria i zasięg

Battleship 700 wykorzystuje nową technologię hybrydową terenową Thor EM-T, a specyfikacje osiągów różnią się w zależności od wybranego układu napędowego, co pozwala producentowi adresować zarówno klientów zorientowanych na zasięg, jak i na dynamikę. Z baterią litowo żelazowo fosforanową (LFP) CATL o pojemności 47,14 kWh SUV oferuje do 305 km zasięgu czysto elektrycznego w cyklu CLTC (247 km WLTP) oraz ponad 1 770 km zasięgu łącznego (1 434 km WLTP). Uzupełnienie energii od 10 do 80 procent zajmuje 10 minut. Rozbieżność między normami CLTC i WLTP pokazuje, że realny zasięg elektryczny na europejskich drogach będzie bliższy wartości WLTP, a szybkie ładowanie ma znaczenie głównie przy korzystaniu z ładowarek o wysokiej mocy.

Zawieszenie Magic Carpet, brodzenie i tryb pływania

Wysokoprecyzyjne zawieszenie Magic Carpet, dwukomorowe sprężyny pneumatyczne i system zmiennego tłumienia CCD pozwalają aktywnie regulować wysokość nadwozia, co pomaga w wydostaniu się z trudnego terenu. Maksymalna głębokość brodzenia wynosi 800 mm, a awaryjny tryb pływania umożliwia poruszanie się w wodzie z prędkością do 7 km/h (4,3 mph) przez maksymalnie 40 minut. Funkcja, choć efektowna marketingowo, w Europie napotyka ograniczenia homologacyjne, dlatego jej obecność czytać należy jako sygnał ambicji technicznych, a nie gotowy element oferty dla rynku unijnego.

Systemy wspomagania jazdy i bezpieczeństwo

Pojazd wyposażono w inteligentny system jazdy G-ASD G-Pilot (Qianli Haohan) w wersji H5 lub H7, oparty na chipie Thor-U o mocy obliczeniowej 700 TOPS, umożliwiający asystę nawigacji w każdych scenariuszach i automatyczne parkowanie. Bezpieczeństwo wzmacnia 16 aktywnych funkcji, w tym system unikania kolizji przez skręcanie AES działający przy 130 km/h, oraz nadwozie Star Armour ze stali o wysokiej wytrzymałości. Na tle systemów Huawei ADS i rozwiązań Xpeng czy NIO Geely stawia na własny stack obliczeniowy, co w dłuższej perspektywie obniża koszty i przyspiesza aktualizacje.