Eksport chińskich aut: BYD dogania Chery – w sierpniu 2026 dzieli ich tylko 8,2 tys. sztuk

Eksport chińskich aut systematycznie rośnie, a rywalizacja między największymi producentami z Państwa Środka nabiera tempa. Za sierpień 2026 roku różnica między BYD a Chery w liczbie wyeksportowanych samochodów wyniosła zaledwie 8,2 tysiąca sztuk. Oznacza to, że wieloletni lider eksportowy może wkrótce stracić pierwsze miejsce na rzecz producenta z Shenzhen, który jednocześnie pozostaje absolutnym liderem wolumenowym na rynku wewnętrznym.

Dane za sierpień 2026 roku pokazują, że BYD sprzedał łącznie 433 384 samochody osobowe, z czego 188 746 sztuk trafiło na eksport. Chery wyeksportowało w tym samym czasie 196 984 pojazdy, co przy łącznej sprzedaży na poziomie 280 128 sztuk oznacza, że eksport stanowi aż 70,3% całkowitego wolumenu tej firmy. Chery wciąż pozostaje największym eksporterem w Chinach, ale dystans dzielący obie marki zmniejszył się do poziomu, który czyni kolejne miesiące kluczowymi dla układu sił w tym segmencie rynku.

BYD i Chery: dwie strategie, jeden cel

BYD konsekwentnie rozwija kanały dystrybucji poza Chinami, a efekty tej ekspansji widać w wynikach finansowych. W pierwszej połowie 2026 roku spółka wygenerowała 53% przychodów ze sprzedaży zagranicznej, co oznacza, że po raz pierwszy w historii działalność międzynarodowa przewyższyła wyniki osiągane na rodzimym rynku. W sierpniu portfel marek BYD wypracował następujące rezultaty:

• seria Dynasty i Ocean: 375 373 sprzedanych sztuk
• Fang Cheng Bao: 41 568 sztuk, wzrost o 155,6% rok do roku
• Denza: 16 001 sztuk, wzrost o 33,4% rok do roku
• Yangwang: 442 sztuki, wzrost o 9,1% rok do roku

Chery z kolei opiera swoją przewagę eksportową na szerokiej gamie modeli spalinowych, hybrydowych i w pełni elektrycznych, kierowanych na rynki Ameryki Południowej, Bliskiego Wschodu i Europy. Segment NEV odpowiedział za 120 909 dostaw, co stanowi wzrost o 69,8% rok do roku. Widać wyraźnie, że Chery dynamicznie nadrabia zaległości w obszarze pojazdów elektrycznych, co może przesądzić o utrzymaniu pozycji lidera eksportu w dłuższej perspektywie.

Wyniki pozostałych koncernów na rynku chińskim

SAIC, jeden z największych państwowych producentów w Chinach, odnotował sprzedaż NEV na poziomie 187 037 sztuk przy wzroście o 44,1% rok do roku. Geely, które w ostatnich latach mocno postawiło na rozwój marek elektrycznych i hybrydowych, sprzedało w sierpniu 175 877 pojazdów NEV, co oznacza wzrost o 9,4% rok do roku. Wewnątrz grupy na uwagę zasługują dwa segmenty:

• marka Zeekr osiągnęła historyczny rekord z 36 981 dostawami, notując wzrost o 109,8% rok do roku
• seria Galaxy pozostaje liderem wolumenowym z wynikiem 119 115 sztuk i wzrostem na poziomie 7,6%

Changan, kolejny duży gracz z Państwa Środka, sprzedał w dywizji NEV 105 000 sztuk. W strukturze marki największy wkład miała linia Changan Qiyuan, która w serii AQ zwiększyła sprzedaż o 103,1% rok do roku, osiągając wynik 45 885 sztuk. Deepal dostarczył 28 659 pojazdów, a Avatr zamknął miesiąc z 8 082 sprzedanymi egzemplarzami.

Startupy NEV: zróżnicowane tempo wzrostu

Leapmotor pozostaje najlepiej radzącym się startupem na chińskim rynku pojazdów nowej energii. W sierpniu firma dostarczyła 103 129 sztuk na całym świecie, co stanowi wzrost o 80,7% rok do roku. Tym samym Leapmotor jako jedyny startup w Chinach przekroczył miesięczny wolumen 100 000 sztuk dwa miesiące z rzędu, co potwierdza skuteczność strategii opartej na modelach o wysokim stosunku ceny do możliwości.

HIMA, czyli sojusz Harmony Intelligent Mobility Alliance stworzony przez Huawei, zanotował pierwszy spadek rok do roku. Dostawy wyniosły 42 101 sztuk, czyli o 5,6% mniej niż przed rokiem. Marka Aito odpowiadała za niemal połowę tego wolumenu, osiągając wynik około 20 652 sprzedanych egzemplarzy. Spadek HIMA sygnalizuje rosnącą presję konkurencyjną w segmencie premium EV, gdzie rywalizacja z takimi markami jak Li Auto, Nio czy Zeekr staje się coraz bardziej zacięta.

Xpeng, Li Auto, Nio i Xiaomi: bieżące wyniki sprzedaży

• Xpeng dostarczył 39 107 pojazdów, co oznacza wzrost o 4% rok do roku. Flagowy model GX znalazł 7 338 nabywców, a seria MONA przekroczyła łączną liczbę 310 000 dostaw od momentu debiutu.
• Li Auto zamknęło sierpień wynikiem 37 679 dostaw, notując wzrost o 32,1% rok do roku i o 23,67% miesiąc do miesiąca. Firma zapowiada mocny wrzesień po premierze nowego MEGA oraz modelu i9, które mają wzmocnić pozycję marki w segmencie rodzinnych pojazdów elektrycznych.
• Nio dostarczyło 35 836 sztuk przy wzroście o 14,5% rok do roku. Główna marka Nio odpowiedziała za 21 174 sprzedane egzemplarze, co oznacza wzrost o 101,2% rok do roku. Marka Onvo dodała do wyniku 8 810 sztuk, a Firefly, najnowsza submarka w portfolio, dostarczyła 5 852 pojazdy, notując wzrost o 34,7% rok do roku.
• Xiaomi utrzymało stabilny poziom sprzedaży, dostarczając ponad 30 000 samochodów piąty miesiąc z rzędu. Producent elektroniki konsekwentnie umacnia swoją pozycję w segmencie elektrycznych sedanów i SUV-ów.

Analiza sytuacji rynkowej

Zbliżanie się wyników eksportowych BYD do poziomu Chery to efekt kilku skoordynowanych działań. Po pierwsze, BYD rozbudował sieć dystrybucji w Europie Południowej i Środkowo-Wschodniej, gdzie marki takie jak Atto 3, Seal i Dolphin zyskują wyraźną rozpoznawalność. Po drugie, koncern uruchomił własne linie produkcyjne poza Chinami, w tym fabrykę w Tajlandii oraz zakłady w Brazylii i na Węgrzech, co pozwala omijać bariery celne i skracać łańcuch dostaw.

Chery odpowiada na to poszerzeniem oferty w segmencie NEV i inwestycjami w lokalne zakłady montażowe, szczególnie w Rosji, gdzie marka od lat zajmuje silną pozycję wśród chińskich producentów. Warto jednak zwrócić uwagę, że struktura eksportu obu firm różni się fundamentalnie. Chery w dalszym ciągu opiera znaczną część swojej sprzedaży zagranicznej na modelach spalinowych i hybrydowych typu plug-in, podczas gdy BYD koncentruje się wyłącznie na pojazdach w pełni elektrycznych oraz hybrydach. Ta różnica może okazać się kluczowa w kontekście zaostrzania norm emisji na rynkach rozwiniętych.

Znaczenie rynku eksportowego dla chińskich producentów

Rośnie rola eksportu w bilansach chińskich koncernów. Udział sprzedaży zagranicznej w przychodach BYD na poziomie 53% w pierwszej połowie 2026 roku pokazuje, że ekspansja międzynarodowa nie jest już dodatkiem do działalności krajowej, lecz równorzędnym filarem biznesu. Chery, które od lat utrzymuje status największego eksportera, osiąga to dzięki obecności na rynkach rozwijających się, takich jak Iran, Algieria, Ekwador czy Chile, gdzie chińskie marki konkurują ceną i dostępnością części zamiennych.

Dla producentów takich jak SAIC, Geely czy Changan eksport pozostaje istotnym uzupełnieniem sprzedaży krajowej, a systematyczny wzrost wolumenów w segmencie NEV wskazuje na trwałą zmianę struktury popytu. Chińskie pojazdy elektryczne zyskują uznanie nie tylko w Azji Południowo-Wschodniej, ale także w Ameryce Łacińskiej i na Bliskim Wschodzie, gdzie lokalne rządy wprowadzają zachęty dla zeroemisyjnego transportu.

Perspektywy na najbliższe miesiące

Dystans 8,2 tysiąca sztuk dzielący BYD od Chery w sierpniowym eksporcie jest najmniejszy w historii. Biorąc pod uwagę dynamiczny wzrost BYD w segmencie elektryków oraz rozbudowę mocy produkcyjnych poza Chinami, zmiana lidera chińskiego eksportu w nadchodzących miesiącach jest realna. Chery dysponuje jednak przewagą w postaci ugruntowanej pozycji na rynkach rozwijających się oraz rozbudowanego portfela modeli spalinowych, które wciąż cieszą się popularnością w regionach o słabo rozwiniętej infrastrukturze ładowania.

Najbliższe kwartały pokażą, czy ekspansja chińskich producentów na rynki europejskie napotka bariery w postaci ceł i regulacji, czy też przyspieszy dzięki lokalnym inwestycjom produkcyjnym. Dla branży motoryzacyjnej najważniejszy pozostaje fakt, że obaj giganci systematycznie zwiększają swoje udziały w globalnym eksporcie, wypierając tradycyjnych producentów z Japonii, Korei Południowej i Europy w segmencie pojazdów elektrycznych.