NEV, BEV, PHEV, HEV

Chińskie statystyki sprzedaży samochodów operują kategorią NEV, która nie ma odpowiednika w zestawieniach europejskich. Bez zrozumienia tego skrótu doniesienia o chińskim rynku są mylące, bo liczba "sprzedanych elektryków" obejmuje tam także hybrydy ładowane z gniazdka.

Słownik skrótów

Skrót	Rozwinięcie	Co to znaczy	Wlicza się do NEV	Cło wyrównawcze UE
BEV	Battery Electric Vehicle	wyłącznie napęd elektryczny, brak silnika spalinowego	tak	tak
PHEV	Plug-in Hybrid Electric Vehicle	hybryda ładowana z gniazdka, silnik spalinowy napędza koła	tak	nie
EREV	Extended Range Electric Vehicle	hybryda szeregowa, silnik spalinowy tylko jako generator	tak	nie
FCEV	Fuel Cell Electric Vehicle	ogniwo paliwowe, napęd wodorowy	tak	nie
HEV	Hybrid Electric Vehicle	hybryda klasyczna, bez ładowania z gniazdka	nie	nie
MHEV	Mild Hybrid	miękka hybryda, instalacja 48 V wspomagająca silnik	nie	nie
ICE	Internal Combustion Engine	wyłącznie silnik spalinowy	nie	nie
NEV	New Energy Vehicle	chińska kategoria zbiorcza: BEV, PHEV, EREV, FCEV	kategoria nadrzędna	zależy od typu

Kluczowa granica przebiega przy ładowaniu z gniazdka. Do NEV wlicza się pojazd, który da się naładować z zewnętrznego źródła albo napędzić wodorem. Zwykła hybryda i miękka hybryda do NEV nie należą i w chińskiej statystyce lądują po stronie aut konwencjonalnych.

Dlaczego to ma znaczenie przy czytaniu newsów

Nagłówek "połowa sprzedaży w Chinach to auta elektryczne" opisuje udział NEV, a nie BEV. W środku tej połowy hybrydy plug-in i szeregowe stanowią znaczącą część, a ich udział rósł szybciej niż udział samych elektryków.

Ta sama liczba przełożona na europejski sposób liczenia wygląda inaczej, bo w statystykach unijnych BEV i PHEV raportuje się osobno. Porównywanie chińskiego udziału NEV z europejskim udziałem BEV to najczęstszy błąd w polskich doniesieniach o chińskiej motoryzacji.

Podatki i cła nie idą według tego podziału

Unijne cło wyrównawcze nałożone w 2024 roku obejmuje wyłącznie BEV wyprodukowane w Chinach. PHEV, EREV, HEV i auta spalinowe wjeżdżają na zwykłej stawce celnej. Szczegóły stawek w haśle o cle na chińskie samochody elektryczne.

Polska akcyza dzieli pojazdy jeszcze inaczej: zwolnienie obejmuje BEV i FCEV oraz PHEV o pojemności silnika do 2000 cm³, a hybrydy klasyczne i miękkie płacą połowę stawki podstawowej.

Trzy różne systemy klasyfikacji dla tych samych aut oznaczają, że przy każdej liczbie trzeba sprawdzać, według której definicji ją policzono.

Gdzie przebiega granica między PHEV a EREV

To rozróżnienie sprawia najwięcej kłopotu, bo oba typy mają silnik spalinowy i baterię ładowaną z gniazdka. Różnica jest w tym, czy silnik spalinowy może napędzać koła.

W PHEV może, przez sprzęgło albo przekładnię, zwykle przy wyższych prędkościach. W EREV nie może nigdy, bo nie ma połączenia mechanicznego z układem napędowym, silnik obraca wyłącznie generator. Rozwinięcie w haśle o EREV, a przykład konkretnej realizacji PHEV w haśle o DM-i.

W praktyce statystycznej i podatkowej oba typy traktuje się tak samo, więc rozróżnienie ma znaczenie techniczne i eksploatacyjne, nie formalne.

Jak czytać nasze rankingi

W miesięcznych zestawieniach rejestracji w Polsce podajemy dane według klasyfikacji europejskiej, czyli BEV i PHEV osobno. Kategoria NEV pojawia się wyłącznie przy omawianiu chińskiego rynku wewnętrznego, zawsze z zaznaczeniem, co obejmuje. Jeśli w tekście widnieje NEV bez wyjaśnienia, to jest błąd redakcyjny, a nie skrót myślowy.

Skróty, które mylą najczęściej

REEV i EREV to ten sam typ napędu, hybryda szeregowa z generatorem. REEV (Range Extended Electric Vehicle) jest częstsze w materiałach europejskich, EREV w chińskich. Jeśli w jednym zestawieniu występują obie kategorie osobno, to jest błąd, a nie rozróżnienie.

HEV i MHEV bywają wrzucane do jednego worka jako hybrydy, mimo że różnią się zasadniczo. W HEV silnik elektryczny potrafi napędzić auto samodzielnie na krótkim dystansie. W MHEV instalacja 48 V wyłącznie wspomaga silnik spalinowy i nigdy nie prowadzi auta sama.

ZEV (Zero Emission Vehicle) to kategoria regulacyjna obejmująca BEV i FCEV, używana w przepisach o emisjach i w miejskich programach dostępowych. Nie jest tożsama z NEV, bo NEV obejmuje także hybrydy plug-in.

Jak przeliczyć chińską statystykę na europejską

Reguła jest prosta: od udziału NEV trzeba odjąć udział hybryd ładowanych z gniazdka, żeby dostać wartość porównywalną z europejskim udziałem BEV. Proporcje w Chinach przesuwały się w ostatnich latach w stronę hybryd, więc bez tego odjęcia porównanie zawyża udział aut w pełni elektrycznych.

Druga poprawka dotyczy metody liczenia. Chińskie zestawienia podają zwykle sprzedaż hurtową, czyli dostawy producenta do dealerów, a europejskie rejestracje, czyli auta wydane klientom. To dwie różne wielkości, rozjeżdżające się szczególnie na koniec kwartału, kiedy producenci wypychają samochody do sieci sprzedaży.

Trzecia dotyczy pojazdów użytkowych. Chińska kategoria NEV bywa raportowana łącznie z lekkimi dostawczymi, podczas gdy statystyki europejskie rozdzielają segment osobowy i dostawczy.

Skrót, którego nie ma w chińskiej statystyce

Nie istnieje odrębna kategoria dla aut z wymienną baterią. Samochód korzystający ze stacji wymiany pakietu liczy się po prostu jako BEV, niezależnie od tego, czy właściciel jest właścicielem baterii, czy wynajmuje ją w abonamencie. Rozróżnienie ma znaczenie przy wycenie auta używanego i przy gwarancji, ale w statystyce sprzedaży nie występuje.