Lotus wjeżdża do Chin z trzema nowościami: spalinowa Emira 420 Sport i elektryczne Emeya/Eletre 900 Gold od 540 000 zł

31 sierpnia Lotus wprowadził na rynek chiński trzy modele, które pokrywają trzy segmenty rynku: sportowe coupe ze spalinowym silnikiem środkowym, elektryczny sedan high-performance oraz elektryczny SUV high-performance. W ofercie znalazły się Emira 420 Sport, Emeya 900 Gold i Eletre 900 Gold. Ceny Emiri 420 Sport zaczynają się od 580 000 PLN (145 000 USD) i sięgają 696 000 PLN (174 000 USD), a pierwsze dostawy zaplanowano na październik. Emeya 900 Gold kosztuje od 540 000 PLN (135 000 USD), natomiast Eletre 900 Gold od 544 000 PLN (136 000 USD). Oba elektryczne modele z serii 900 Gold mają teraz w standardzie pakiety z włókna węglowego, dziesięciotłoczkowe ceramiczne hamulce węglowe oraz w pełni aktywną aerodynamikę, które wcześniej były opcjonalne.

Emira 420 Sport: spalinowa legenda w najlżejszej formie

Emira 420 Sport to najmocniejsza i najlżejsza odmiana rodziny Emira, którą Lotus określa jako samochód drogowy klasy torowej. Trzyczęściowy system wentylacji przedniego pasa przeprojektowano tak, aby zwiększyć przepływ powietrza przez zewnętrzną chłodnicę o 15%, a przez centralną chłodnicę o 14%. Skuteczność chłodzenia hamulców poprawiono o 10%. W porównaniu z Emirą Turbo SE wysokość nadwozia zmniejszono o 5 mm. Przy prędkości 300 km/h modyfikacje aerodynamiczne dostarczają dodatkowe 25 kg docisku na tylną oś bez zwiększania oporu powietrza. Tytanowy układ wydechowy i lekka bateria litowa obniżają masę własną do 1430 kg, a opcjonalny zestaw poprawiający prowadzenie redukuje ją o kolejne 25 kg.

Napęd przenosi centralnie umieszczony czterocylindrowy silnik turbo AMG M139 2.0T, który przekazuje 420 KM i 500 N·m momentu obrotowego na tylne koła. 8-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów zapewnia sprint od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy oraz prędkość maksymalną 300 km/h. Emira 420 Sport mierzy 4413/1896/1225 mm, a rozstaw osi wynosi 2570 mm. Model zadebiutował w maju tego roku i w Chinach ma pełnić rolę mostu między tradycyjną spalinową motoryzacją a nową elektryczną gamą marki.

Emeya 900 Gold: elektryczny sedan Lotus z aktywną aerodynamiką

Emeya 900 Gold to elektryczny sedan high-performance wyposażony w system aktywnej aerodynamiki. W skład systemu wchodzą aktywna osłona chłodnicy, pływające dwuwarstwowe skrzydło, aktywny tłumik i aktywny tylny dyfuzor, które automatycznie dopasowują się do prędkości oraz trybu jazdy. Nadwozie obejmuje blisko 62 elementy z włókna węglowego pokrywające 6,1 m² powierzchni.

Układ napędowy wykorzystuje dwa silniki elektryczne z napędem na wszystkie koła oraz architekturę 800 V. Łączna moc to 918 KM, a moment obrotowy wynosi 985 N·m. Bateria NCM o pojemności 102 kWh pochodzi od CATL i zapewnia zasięg CLTC 530 km. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 2,78 sekundy, a prędkość maksymalna to 256 km/h. Szybkie ładowanie o mocy 420 kW pozwala dodać 180 km zasięgu w 5 minut.

W kabinie pracują dwa układy Qualcomm Snapdragon 8155 pod kontrolą systemu Hyper OS. Kierowca ma do dyspozycji 15,1-calowy centralny ekran OLED oraz wyświetlacz AR-HUD o odpowiedniku 55 cali. Emeya 900 Gold ustanowiła rekord okrążenia dla seryjnych samochodów elektrycznych na torze Sepang International Circuit z czasem 2:20.317. Wymiary sedana to 5139/2005/1464 mm, a rozstaw osi wynosi 3069 mm. W segmencie elektrycznych sedanów Lotus mierzy się z modelami o zbliżonych osiągach, stawiając na unikalny zestaw aktywnej aerodynamiki i lekkiej konstrukcji z włókna węglowego.

Eletre 900 Gold: elektryczny SUV z podwoziem o sportowym charakterze

Eletre 900 Gold to elektryczny SUV high-performance, który również opiera się na architekturze 800 V. Dwa silniki elektryczne z napędem na wszystkie koła generują 918 KM i 985 N·m momentu obrotowego. Bateria NCM o pojemności 112 kWh od CATL zapewnia zasięg CLTC 560 km. Eletre przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,95 sekundy, od 0 do 200 km/h w 9,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 265 km/h. Podobnie jak Emeya, model obsługuje szybkie ładowanie o mocy 420 kW.

Sześciowymiarowy dynamiczny układ podwozia obejmuje dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne, aktywne stabilizatory 48 V oraz aktywne skręcanie tylnych kół. Nadwozie wyposażono w siedem otworów wentylacyjnych RaceAero i czterostopniowy aktywny spojler, które generują do 112,5 kg docisku, zapewniając stabilność przy dużych prędkościach. Eletre 900 Gold mierzy 5103/2019/1636 mm, a rozstaw osi wynosi 3019 mm. Dzięki takiemu zestawowi Lotus łączy w segmencie elektrycznych SUV-ów codzienną użyteczność z osiągami typowymi dla samochodów sportowych.