Li Auto i Xiaomi wydłużają okres wymiany oleju w hybrydach do 3 lat lub 30 000 km – niższe koszty utrzymania bliżej elektryków

Chińscy producenci samochodów z napędem hybrydowym typu range-extender (EREV) rewidują standardy serwisowe, wprowadzając interwały wymiany oleju co 3 lata lub 30 000 km (~18 600 mil). Celem jest zniwelowanie dystansu w kosztach utrzymania względem niemal bezobsługowych pojazdów elektrycznych (EV). Li Auto wdrożyło tę zmianę dla swoich SUV-ów EREV L8 i L9, a Xiaomi złożyło analogiczną deklarację dla nadchodzących SUV-ów Skynomad.

W miarę wzrostu pojemności baterii i zasięgów EV, chińscy użytkownicy EREV standardowo eksploatują pojazdy w trybie czysto elektrycznym, ładując je nocą w domu. Silnik spalinowy uruchamiany jest jedynie podczas długich tras autostradowych. Choć EREV oferują elastyczność i eliminują lęk przed zasięgiem, uwaga rynku przesuwa się na koszty serwisowania. Część właścicieli była zmuszona do wymiany oleju, nawet jeśli jednostka spalinowa nie pracowała przez cały okres międzyprzeglądowy.

Strategie Li Auto i Xiaomi stanowią odpowiedź na te obawy. Minimalizują one różnice w konserwacji między EREV a EV, co ma kluczowe znaczenie dla przyciągnięcia klientów wahających się między tymi dwoma technologiami. Segment SUV-ów EREV w Chinach jest niezwykle konkurencyjny, a głównymi rywalami są modele takie jak AITO M7 czy Lixiang L7. Wydłużenie interwałów serwisowych to istotny argument w walce o klienta.

Plany serwisowe Xiaomi Skynomad

Mimo że obie marki deklarują te same interwały, sposób ich wdrażania różni się. SUV-y EREV Skynomad będą wymagać pierwszego przeglądu po 1 roku lub 10 000 km od dostawy. Kolejne wymiany oleju będą odbywać się co 3 lata lub 30 000 km. Xiaomi poinformowało o współpracy z firmą Shell w zakresie smarowania i określiło niskolepki olej API SQ 0w-16 dla silnika spalinowego. Pojemność oleju dla jednostki 1.5T Harbin Dongan (东安动力) nie została jeszcze ujawniona.

Serwisowanie Li Auto

Li Auto twierdzi, że nowe SUV-y L8 i L9 wyposażono w inteligentne systemy monitorowania żywotności oleju. Posłużyło to do uzasadnienia eliminacji okresu docierania. Po dostawie właściciele muszą przestrzegać interwału serwisowego 3 lata / 30 000 km, a pierwszy przegląd nie jest wymagany. Marka również nawiązała współpracę z firmą Shell, oferując ekskluzywny, superniskolepki, długowieczny olej silnikowy. Szczegóły dotyczące klasy lub pojemności oleju nie zostały podane.

Obawy dotyczące gwarancji i rynki globalne

Wydłużone interwały serwisowe wymagają specjalistycznych, egzotycznych olejów silnikowych. Daje to producentowi większą kontrolę nad doświadczeniami właścicieli i może zniechęcać do samodzielnego serwisowania. Chiński portal Electric Planet (Dian Dong Xing Qiu) donosi, że pracownicy Li Auto ostrzegali przed serwisowaniem samochodów poza siecią dealerską. Przedstawiciele producenta odpowiedzieli, że nawet przy użyciu olejów tej samej klasy i standardu istnieje duże prawdopodobieństwo naruszenia gwarancji.

Może to być mechanizm odzyskiwania zysków utraconych w wyniku wojny cenowej w Chinach. Większość chińskich producentów samochodów ma bardzo niskie marże zarówno w produkcji pojazdów, jak i usługach posprzedażowych. Przywiązanie klientów poprzez groźbę unieważnienia gwarancji gwarantowałoby długoterminowe źródło przychodów. W przypadku L8 i L9 Li Auto pobiera 1 180 juanów (649 PLN / 174 USD) za wymianę oleju w autoryzowanym centrum serwisowym. Poza siecią marki wymiana 4 litrów oleju Shell 0w-16 może być wykonana za prawie połowę ceny. Tmall Car Care, spółka zależna Alibaby, wycenia tę usługę na 600 juanów (330 PLN / 89 USD).

Nie jest jasne, czy te same interwały serwisowe będą oferowane poza Chinami. Xiaomi pozostaje na razie producentem wyłącznie dla rynku chińskiego. Li Auto wkracza na rynki Azji Środkowej i Bliskiego Wschodu. Różne klimaty, warunki drogowe i preferencje użytkowników mogą wymagać odmiennych strategii serwisowych.

Jak inne marki serwisują NEV w Chinach

Oprócz pojazdów EV z szybkim ładowaniem, BYD oferuje modele PHEV pod nazwą DM-i. Jego hybrydowe samochody w Chinach są wyposażone w oddzielne liczniki kilometrów dla EV i HEV. Konkretne elementy serwisowe odpowiadają różnym interwałom dla obu trybów. Kierowca często korzystający z trybu EV i ładujący w domu odwiedzałby dealera rzadziej niż typowy użytkownik HEV i wymagałby mniejszej liczby wymian oleju w tym samym okresie.

W przypadku chińskich spółek joint venture, Mazda wymaga wymiany oleju co 1 rok / 10 000 km dla swoich modeli EREV, sedana EZ-6 i SUV-a EZ-60. Dzieje się tak niezależnie od proporcji jazdy w trybie EV i EREV. To samo dotyczy najnowszego SUV-a NEV Volkswagena, ID Era 9X.

Interwał serwisowy 3 lata i 30 000 km stanowi trzykrotny skok w stosunku do średniej branżowej i potencjalnie oznacza rzadsze wizyty u dealera. Egzotyczne oleje i związana z nimi polityka gwarancyjna mogą jednak zniwelować wszelkie potencjalne oszczędności dla konsumentów.

Źródło: Electric Planet (Dian Dong Xing Qiu), Xiaomi Skynomad, Li Auto