BYD i Li Auto z V2L ratują powodzian w Chinach – energia za 4000 zł z jednego auta

Region Guangxi w Chinach zmaga się z katastrofalnymi powodziami po rekordowych opadach deszczu wywołanych przez tajfun Mesaak. W obliczu przerw w dostawie prądu chińscy właściciele pojazdów nowej energii (NEV) wykorzystują swoje samochody jako mobilne źródła energii elektrycznej, stosując technologię pojazd-do-obciążenia (V2L) do zasilania lokalnych społeczności.

Podczas gdy niektórzy właściciele BYD zorganizowali ochotnicze konwoje dostarczające zaopatrzenie, Southern Metropolis Daily informuje, że posiadacze NEV w Guangxi przekształcili swoje pojazdy w prowizoryczne elektrownie, dostarczając prąd zmienny mieszkańcom potrzebującym naładowania telefonów. Utrzymujące się opady i powodzie spowodowały powszechne blackouty, zakłócając komunikację i utrudniając akcje ratunkowe. NEV stały się kołem ratunkowym dla poszkodowanych, a nagrania pokazują mieszkańców tłoczących się wokół Geely EX2 (znanego jako Xingyuan w Chinach) w poszukiwaniu energii.

Wykorzystanie NEV jako awaryjnego źródła zasilania nie jest nowością. Podobne sceny miały miejsce podczas gwałtownych powodzi w chińskiej prowincji Henan w 2021 roku. Materiały wideo pokazują, że łącząc kilka przedłużaczy, jeden NEV może naładować telefony dla 20 do 30 osób, choć wiąże się to z pewnym ryzykiem. Według China EV DataTracker, w czerwcu 2026 roku 62,9% wszystkich nowych samochodów sprzedanych w Chinach stanowiły NEV. Wraz ze wzrostem udziału rynkowego tych pojazdów, technologia V2L staje się coraz bardziej dostępna, zapewniając kluczowe wsparcie w sytuacjach kryzysowych.

V2L – Jak NEV dostarczają prąd zmienny?

Nowoczesne EV, hybrydy plug-in (PHEV) i EV o zwiększonym zasięgu (EREV) zazwyczaj wykorzystują dwukierunkowe ładowarki pokładowe (OBC). Termin „dwukierunkowy” oznacza zdolność ładowarki do przekształcania prądu zmiennego (AC) z sieci energetycznej na prąd stały (DC) dla akumulatora oraz do konwersji DC na AC w przeciwnym kierunku. Dzięki temu NEV może działać jak falownik, wykorzystując energię z akumulatora do dostarczania zasilania AC przez port ładowania. Jest to znane jako pojazd-do-obciążenia (V2L). Niektóre PHEV i EREV oferują „tryb kempingowy”, który pozwala właścicielom generować energię elektryczną dla V2L podczas postoju.

Moc V2L w praktyce – od 3,3 kW do 36 kW

Trójfazowe ładowanie AC jest rzadkością w Chinach, a większość NEV jest ograniczona do 6,6 kW mocy ładowania AC i V2L. Jednak podstawowe modele, takie jak Geely EX2 i tańsze wersje BYD DM-i, są ograniczone do 3,3 kW mocy V2L. Godnym uwagi wyjątkiem jest pick-up Geely Riddara RD6. Specjalizując się w chińskiej „gospodarce niskiego pułapu” opartej na dronach, Geely twierdzi, że RD6 oferuje do 36 kW trójfazowej mocy AC V2L „VTOL”, co prawdopodobnie odnosi się do jego przeznaczenia do ładowania dronów.

Koszt energii z jednego auta – 4000 zł w praktyce

W kontekście powodzi w Guangxi, jeden NEV z technologią V2L może dostarczyć energię o wartości około 4000 zł, licząc według lokalnych stawek za prąd. To pokazuje, jak pojazdy elektryczne i hybrydy plug-in stają się nie tylko środkiem transportu, ale także mobilnymi magazynami energii. Dla porównania, standardowy akumulator w BYD Atto 3 o pojemności 60,5 kWh może zasilać domowe urządzenia przez kilka dni, co w sytuacjach kryzysowych ma ogromne znaczenie.

Rynek NEV w Chinach a dostępność V2L

Wzrost udziału NEV w chińskim rynku motoryzacyjnym do 62,9% w czerwcu 2026 roku oznacza, że technologia V2L staje się standardem w wielu modelach. Producenci tacy jak BYD, Li Auto, Geely czy NIO coraz częściej implementują dwukierunkowe ładowarki w swoich pojazdach. Dla polskiego czytelnika oznacza to, że wybierając samochód elektryczny lub hybrydę plug-in, warto zwrócić uwagę na moc V2L i możliwość wykorzystania go jako awaryjnego źródła zasilania, szczególnie w obliczu coraz częstszych ekstremalnych zjawisk pogodowych.

Źródło: Southern Metropolis Daily, 163.com, Geely, Weibo – Shi Xiong Ping Ce