W maju 2025 roku elektryki zdominowały Chiny – 62,9% rynku i 10 najlepiej sprzedających się modeli

Maj 2025 roku przyniósł chińskiemu rynkowi motoryzacyjnemu historyczny przełom. Udział pojazdów nowej energii (NEV) w sprzedaży detalicznej osiągnął 62,9%, co stanowi nowy rekord. Osiągnięcie to jest tym bardziej znaczące, że zbiega się z wycofywaniem części dotacji rządowych. Głównym czynnikiem napędzającym ten wzrost nie był jednak skok popytu na elektryki, lecz gwałtowne załamanie sprzedaży samochodów spalinowych. W efekcie, pierwsze dziesięć miejsc w rankingu najlepiej sprzedających się modeli w Chinach należy wyłącznie do pojazdów zelektryfikowanych.

Sprzedaż w Chinach: rekordowy udział NEV przy spadku całego rynku

Z danych opublikowanych przez Chińskie Stowarzyszenie Samochodów Osobowych (CPCA) wynika, że w maju 2025 roku na chińskim rynku sprzedano 1,51 miliona samochodów. Wynik ten oznacza spadek o 22,1% w ujęciu rocznym, choć w porównaniu z kwietniem odnotowano wzrost o 9,2%. Łączna sprzedaż detaliczna od początku roku do końca maja wyniosła 7,099 miliona egzemplarzy, co stanowi spadek o 19,5% rok do roku. Dane te jednoznacznie wskazują na trwającą presję na całym rynku.

Kluczowym wnioskiem z raportu CPCA jest struktura spadku. Za 82% rocznego regresu odpowiadają wyłącznie samochody z silnikami spalinowymi. Ich udział w rynku skurczył się do zaledwie 37,1%, co przełożyło się na sprzedaż około 560 000 sztuk. Jak zauważa "The 21st Century Economic", przyspieszenie procesu zastępowania aut spalinowych elektrykami było stymulowane przez wahania cen ropy. W rezultacie wskaźnik penetracji rynku przez pojazdy nowej energii (obejmujące BEV, PHEV oraz EREV) osiągnął wspomniane 62,9%.

Segment premium i joint venture: elektryki jako motor wzrostu

Mimo ogólnego spadku krajowej sprzedaży, segment premium wśród elektryków wykazuje odporność. Volkswagen ID. Era 9X zanotował dostawy na poziomie 5 004 egzemplarzy. Nio dostarczyło 11 472 sztuki modelu ES8, a należący do Geely Zeekr przekazał klientom 9 058 crossoverów 9X. Te wyniki pokazują, że popyt na droższe, zaawansowane technologicznie pojazdy elektryczne utrzymuje się na stabilnym poziomie.

Samochody elektryczne stały się kluczowym motorem wzrostu dla spółek joint venture łączących globalnych producentów z chińskimi partnerami, takich jak SAIC-Volkswagen, GAC-Toyota czy BMW-Brilliance. Dane CPCA ujawniają wyraźną dywergencję: sprzedaż pojazdów elektrycznych w tych spółkach wzrosła o 51% rok do roku, podczas gdy sprzedaż modeli benzynowych spadła o 41%. To dowodzi, że nawet w tradycyjnych strukturach joint venture elektryfikacja staje się warunkiem utrzymania pozycji rynkowej.

Eksport jako dźwignia wzrostu: BYD i Chery biją rekordy

W obliczu presji na rynku krajowym, chińscy producenci coraz bardziej koncentrują się na eksporcie. Według CPCA, udział pojazdów nowej energii w całkowitym wolumenie eksportu osiągnął rekordowe 54%. BYD ustanowił własny rekord sprzedaży zagranicznej w maju, dostarczając 160 644 samochodów, co stanowi 42% jego całkowitej sprzedaży wynoszącej 382 476 sztuk. Jeszcze bardziej spektakularny wynik osiągnął Chery, który sprzedał poza Chinami 181 871 egzemplarzy, co odpowiada 73,39% jego globalnej sprzedaży. Te liczby potwierdzają, że chiński przemysł motoryzacyjny skutecznie wykorzystuje eksport jako dźwignię wzrostu, kompensując słabnący popyt wewnętrzny.