Xpeng Mona L05: elektryczny SUV z wersją EREV zauważony w Chinach przed światową premierą

Xpeng Mona L05 to średniej wielkości SUV, który przed światową premierą został sfotografowany na drogach Chin. Pięciomiejscowy model o długości 4,8 metra będzie dostępny z napędem BEV oraz EREV. To trzeci przedstawiciel linii Mona, po sedanie M03 i crossoverze L03, a zarazem kolejny krok w realizacji strategii wolumenowej Xpenga, nastawionej na masowego odbiorcę.

Mona L05 przeszedł już rejestrację w chińskim Ministerstwie Przemysłu i Technologii Informacyjnych. Model ma 4870 mm długości, 1930 mm szerokości, 1636 mm wysokości oraz 2940 mm rozstawu osi. Te wymiary lokują go w segmencie średniej wielkości, gdzie bezpośrednimi rywalami są Tesla Model Y i BYD Song Plus. Pod względem stylistyki L05 kontynuuje język serii Mona: zamknięty pas przedni, reflektory w kształcie litery Y i opadająca maska budują sylwetkę spójną z całą rodziną.

Xpeng Mona L05: nadwozie i wyposażenie zewnętrzne

Nadwozie L05 wyróżniają półchowane klamki, pływający dach i pojedynczy moduł tylnych świateł. Producent zastosował obręcze o średnicy 20 cali. Testowy egzemplarz miał jasny lakier, przyciemniane szyby boczne z tyłu, żółte zaciski hamulcowe oraz kamery martwego pola w przednich błotnikach. Taki zestaw wskazuje na pakiet systemów wspomagających, który w chińskich modelach tej klasy bywa już elementem standardowego wyposażenia.

Wnętrze w duchu minimalizmu

We wnętrzu Xpenga Mona L05 dominuje skrajny minimalizm. Głównym elementem deski rozdzielczej pozostaje duży ekran dotykowy, który przejmuje większość funkcji sterowania. Dźwignię zmiany biegów umieszczono za owalną, dwuramienną kierownicą. Tunel środkowy o miękkich kształtach mieści bezprzewodową ładowarkę, dwa uchwyty na napoje i pojemny schowek. Panele drzwi są równie oszczędne w formie.

Napęd BEV: zasięg do 660 km w cyklu CLTC

W wariancie w pełni elektrycznym Mona L05 korzysta z jednostki o mocy 183 kW (245 KM) umieszczonej na tylnej osi, zasilanej z baterii LFP o pojemności 71,1 kWh. Deklarowany zasięg wynosi od 615 do 660 km w cyklu CLTC i zależy od wersji wyposażeniowej. To poziom pozwalający realnie konkurować z czołówką segmentu na rodzimym rynku.

Napęd EREV: zasięg elektryczny i generator spalinowy

Wariant EREV łączy tę samą jednostkę elektryczną z wolnossącym motorem 1,5 l o mocy 70 kW (94 KM), który pełni funkcję generatora. Bateria LFP ma 37,2 kWh, a zasięg elektryczny sięga od 237 do 253 km w cyklu CLTC. Dwutorowe podejście napędowe odpowiada na zmiany struktury chińskiego rynku, gdzie hybrydy i range extendedery rosną szybciej niż czyste elektryki.

Strategia rynkowa Xpenga i plany ekspansji

Xpeng rozszerza obecność poza Chinami i buduje ofertę eksportową wokół linii Mona. Światowa premiera L03 odbyła się równolegle w Chinach i na rynkach zagranicznych, co stanowi odejście od praktyki większości chińskich producentów, którzy zwykle oddzielają debiuty krajowe od globalnych. Cena L03 w Chinach, od 73 620 do 93 240 PLN (18 405 do 23 310 USD), wyznacza punkt odniesienia dla L05, który najprawdopodobniej będzie dystrybuowany tymi samymi kanałami.

Globalna sprzedaż Xpenga w pierwszej połowie 2026 roku wyniosła 165 977 egzemplarzy, czyli o 15,8% mniej niż rok wcześniej. Rozbudowa rodziny Mona o L05 to nie tylko poszerzenie gamy, lecz także próba odbudowy wolumenu w starciu z takimi graczami jak BYD, Leapmotor czy Nio.