Geely Galaxy Thunder: pierwszy na świecie 16-w-1 układ napędowy o rekordowej sprawności 93,8%

Geely Galaxy oficjalnie zaprezentował dziś inteligentny układ napędu elektrycznego „Thunder” 16 w 1. Technologia powstała w InfiMotion, spółce zależnej Geely Holding Group. Producent deklaruje, że układ osiąga kompleksową wydajność na poziomie 93,8%, co stanowi rekord w branży wśród rozwiązań produkcyjnych. To bezpośrednie uderzenie w segment, w którym dominują obecnie zintegrowane jednostki napędowe konkurencji, takie jak chińskie BYD czy Xpeng, a także globalni gracze jak Tesla.

Integracja 16 w 1: mniej komponentów, wyższa gęstość mocy

Układ „Thunder” łączy 12 funkcji sprzętowych: silnik, sterownik silnika, reduktor, DCDC, OBC, PDU, HBMS, LBMS, VCU, TMS, aktywne sterowanie wstępnym ładowaniem oraz bramę domeny mocy. Do tego dodano cztery możliwości programowe: inteligentne zarządzanie energią, inteligentne zarządzanie ładowaniem, inteligentne sterowanie ruchem i inteligentne zarządzanie stanem technicznym. Taka międzydomenowa integracja eliminuje ponad 180 zbędnych komponentów. Gęstość mocy wynosi 11,8 kW/kg, czyli 15,8 KM/kg.

Obudowa ze stopu magnezu oraz zintegrowana konstrukcja silnika, reduktora i wsporników montażowych pozwoliły na redukcję masy do 75 kg. To o 15% mniej niż w przypadku głównych produktów branżowych. Układ zmniejsza również okablowanie wysokiego napięcia o 30% i niskiego napięcia o 15%. Dzięki wysokości pionowej poniżej 325 mm, kompaktowa konstrukcja uwalnia około 28 litrów dodatkowej przestrzeni bagażnika w pojeździe. To istotna przewaga w segmencie elektrycznych sedanów, gdzie każdy centymetr przestrzeni ma znaczenie.

Osiągi i efektywność: 800 V, 2 ms opóźnienia i 8,2 kWh/100 km

Układ oparto na platformie wysokiego napięcia 800 V. Technologia „One-Chip” skraca opóźnienie sterowania ze średnio 40 ms do nawet 2 ms, co przekłada się na lepszą responsywność. W testach wokół jeziora Qinghai pojazd wyposażony w ten układ napędowy osiągnął rekordowe zużycie energii wynoszące 8,2 kWh/100 km. Producent podaje znamionowe zużycie energii według CLTC na poziomie zaledwie 10,7 kWh/100 km. To wartości, które stawiają układ w czołówce pod względem efektywności energetycznej.

Algorytmy oparte na sztucznej inteligencji optymalizują działanie w scenariuszach niskich temperatur i dużych prędkości. W warunkach -18°C układ może magazynować energię cieplną odpowiadającą około 7 kWh, zmniejszając zużycie energii na ogrzewanie kabiny o ponad 40%. To rozwiązanie adresuje jeden z głównych problemów elektryków w zimnym klimacie.

Debiut w Geely Galaxy TT: sportowy sedan segmentu D

Układ „Thunder” debiutuje w Geely Galaxy TT, czysto elektrycznym sportowym sedanie, który zadebiutował w tym miesiącu. Pojazd mierzy 4999 mm długości, 1919 mm szerokości i 1479 mm wysokości, z rozstawem osi wynoszącym 2920 mm. Wymiary plasują go w segmencie D, gdzie rywalizuje z modelami takimi jak Nio ET5, BYD Han EV czy Xpeng P7.

Galaxy TT oferuje dwie konfiguracje napędu. Wersja z napędem na dwa koła osiąga moc szczytową 245 kW, czyli 329 KM. Wersja z napędem na cztery koła generuje 425 kW, czyli 570 KM, co pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy. Do wyboru są trzy pojemności akumulatora: 52,4 kWh, 63,8 kWh i 75,2 kWh. Zasięgi CLTC wynoszą odpowiednio 540 km, 640 km, 650 km i 725 km. Taka rozpiętość pozwala na dopasowanie do różnych potrzeb użytkowników, od miejskich po dalekobieżne.