Założyciel Li Auto porównuje elektrycznego minivana Mega do pierwszego iPhone’a. Debiut 2 września

Li Xiang, założyciel i dyrektor generalny Li Auto, porównał drugą generację elektrycznego minivana Mega do pierwszego iPhone'a. Jego zdaniem rynek MPV osiągnął punkt zwrotny, a nowy model, który trafi do sprzedaży 2 września, ma wyznaczyć nowe standardy w segmencie.

31 marca Li Xiang opublikował wpis na Weibo, w którym skrytykował benzynowe minivany za najsłabsze systemy zawieszenia na rynku. Według menedżera prowadziło to do złych wrażeń z jazdy zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Nowa generacja Li Auto Mega ma rozwiązać ten problem dzięki architekturze BEV.

Porównanie do pierwszego iPhone'a

Li Xiang stwierdził, że jego firma stworzyła nową definicję produktu w segmencie MPV, podobną do rewolucji iPhone'a przeciwko Nokii. Założyciel Li Auto oczekuje, że Mega powtórzy w branży motoryzacyjnej to, co smartfon Apple zrobił z telefonami komórkowymi.

Tak ambitna zapowiedź budzi jednak pytania po rynkowej porażce pierwszej generacji. Elektryczny minivan zadebiutował w marcu 2024 roku i nie spełnił oczekiwań sprzedażowych. Według China EV DataTracker łączne dostawy osiągnęły 32 508 egzemplarzy. Ponadto pojazd został objęty kampanią przywoławczą obejmującą 11 000 minivanów w całych Chinach. Obecnie pierwsza generacja Li Mega wyceniana jest od 291 390 do 307 890 PLN, co odpowiada przedziałowi od 78 760 do 83 220 USD.

Techniczne nowości w drugiej generacji Mega

Druga generacja MPV wykorzystuje system aktywnego zawieszenia o napięciu 800 woltów, technologię steer-by-wire oraz skrętną tylną oś. Li Xiang twierdzi, że stabilizator poprzeczny zasilany napięciem 800 woltów sprawia, iż jazda jest przyjemniejsza. Dzięki steer-by-wire i skrętnej tylnej osi nowe Mega ma być tak samo zwinne jak crossovery Li Auto L6 i i6. To oznacza, że promień skrętu minivana może wynosić około 5,8 metra, czyli tyle samo, co w wymienionych SUV-ach.

Skrętna tylna oś i zawieszenie

Zastosowanie skrętnej tylnej osi w nadwoziu o długości 5355 mm to rozwiązanie, które znacząco ułatwia manewrowanie w mieście. Aktywne zawieszenie o napięciu 800 woltów ma natomiast poprawić komfort tłumienia nierówności, co było głównym problemem benzynowych minivanów wskazanym przez Li Xianga. Technologia steer-by-wire eliminuje mechaniczne połączenie między kierownicą a kołami, co daje większą precyzję prowadzenia.

Specyfikacja nowego Li Auto Mega

Nowe Mega zachowało tę samą stylistykę nadwozia co pierwsza generacja, z drobnymi zmianami, takimi jak półchowane klamki drzwi. Wymiary pojazdu to 5355 mm długości, 1965 mm szerokości i 1850 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 3300 mm. Kabina oferuje siedem miejsc w układzie 2+2+3.

Napęd i zasięg

Układ napędowy nowego modelu wykorzystuje dwa silniki elektryczne zapewniające napęd AWD o łącznej mocy 413 kW (553 KM). Za magazynowanie energii odpowiada trójskładnikowy pakiet akumulatorów NMC od CATL o pojemności 108 kWh, który pozwala na przejechanie 710 km w cyklu CLTC. Nowy Li Auto Mega wyposażono także w cztery czujniki LiDAR oraz dwa autorskie chipy Mach M100 o łącznej mocy obliczeniowej 2560 TOPS.

Kontekst rynkowy

Li Auto wchodzi z drugą generacją Mega w segmencie, w którym chińscy producenci coraz częściej stawiają na elektryczne minivany z zaawansowanymi systemami wspomagania kierowcy. Pierwsza generacja pokazała jednak, że sama stylistyka i parametry nie gwarantują sukcesu. Słabe wyniki sprzedażowe i kampania przywoławcza sprawiły, że nowa odsłona musi przekonać klientów nie tylko technologią, ale przede wszystkim niezawodnością. Li Xiang grając porównaniem do iPhone'a, świadomie buduje narrację o przełomowym produkcie. Czy rynek to potwierdzi, okaże się po wrześniowym debiucie.