Nowa marka Aiva od producenta Aito z wymianą baterii CATL – ME7 zadebiutuje w tym roku, przedsprzedaż w 2027

Aiva, nowa marka motoryzacyjna należąca do Chongqing Saidou Technology, przygotowuje się do wdrożenia rozwiązań wymiany baterii od CATL. Jak ustalił Late Post, spółka prowadzi rozmowy z koncernem w sprawie integracji modelu wymiany ogniw ze swoim ekosystemem, a szczegółowe harmonogramy pozostają na etapie uzgodnień. Wejście na rynek z takim rozwiązaniem to decyzja technologiczna i strategiczna, której celem jest ograniczenie kosztów budowy infrastruktury ładowania. Aiva zyska dostęp do sieci CATL Chocolate, obejmującej 2000 stacji w 180 miastach. Budowa podobnego zaplecza od podstaw zajęłaby konkurencji lata i wymagała nakładów rzędu miliardów złotych.

Aiva ME7 z napędem elektrycznym zadebiutuje w tym roku

Pierwszy seryjny model marki, Aiva ME7 z napędem elektrycznym, zadebiutuje przed końcem roku, a przedsprzedaż ruszy na początku 2027. Auto trafi na rynek chiński oraz wybrane rynki eksportowe. ME7 będzie konkurował w segmencie średniej i wyższej klasy średniej, gdzie głównymi rywalami są NIO oraz część modeli Xpenga i Li Auto. Aiva przygotowuje się do wejścia na rynek, otwierając flagowy salon w dzielnicy biznesowej Guanghuan w Chongqing. Obecność fizyczna w segmencie aspirującym do premium wciąż stanowi ważny kanał budowania zaufania klientów.

Struktura właścicielska i podział ról

Chongqing Saidou Technology, dawniej Chongqing Landian Technology, przeprowadziła podwyższenie kapitału o około 4 miliardy złotych. Największym udziałowcem są lokalne aktywa państwowe Chongqing, drugim co do wielkości Seres, a CATL posiada udziały za pośrednictwem swojej platformy inwestycyjnej. Ten układ kapitałowy przekłada się na konkretny podział zadań. Państwowy udziałowiec zapewnia stabilność i ułatwia kontakt z regulatorem, Seres odpowiada za produkcję, a CATL dostarcza baterie oraz dostęp do sieci wymiany. To trójstronne porozumienie buduje łańcuch wartości, w którym każda strona ma interes w sukcesie marki.

Produkcja w zakładach Seres

Seres zapewnia Aivie wsparcie w zakresie produkcji pojazdów, zarządzania łańcuchem dostaw, systemów jakości i wiedzy inżynieryjnej. Wytwarzanie odbywa się w zakładzie Seres Phoenix, który dysponuje doświadczeniem w produkcji pojazdów elektrycznych. Wykorzystanie istniejących mocy produkcyjnych skraca czas wdrożenia modelu ME7 i ogranicza nakłady inwestycyjne.

Sieć wymiany baterii CATL

CATL wnosi technologię ogniw, standardy bezpieczeństwa oraz infrastrukturę ładowania i wymiany baterii. Na dzień 30 czerwca 2026 roku koncern dysponuje 2000 stacji wymiany baterii Chocolate w 31 prowincjach i 180 miastach. To jedna z najszerszych sieci w chińskim przemyśle motoryzacyjnym. Gęstość sieci przesądza o praktycznej użyteczności wymiany baterii dla przeciętnego kierowcy. Odwołanie się do istniejącej infrastruktury ogranicza obciążenia inwestycyjne Aivy, która nie musi budować stacji od podstaw.

Strategia cenowa i model dzierżawy baterii

Model dzierżawy baterii oddziela koszt ogniw od ceny pojazdu, co obniża faktyczną kwotę zakupu. Podobny mechanizm w chińskim segmencie EV stosuje NIO. To zabieg cenowy, który łagodzi napięcie między pozycjonowaniem marki a realnymi możliwościami finansowymi klientów. Aiva może utrzymać wyższą cenę katalogową bez utraty konkurencyjności wobec rywali oferujących niższe ceny początkowe.

Aiva została zaprezentowana na początku czerwca, a jej strategia opiera się na haśle "AI definiuje samochód: najpierw AI, potem pojazd". Oficjalna chińska nazwa marki wciąż nie została zatwierdzona. Wszystkie modele mają trafiać do masowego odbiorcy, a ceny zaczynają się powyżej 117 600 złotych. To poziom poniżej topowych propozycji NIO i wyraźnie powyżej budżetowych modeli Wulinga. Aiva celuje w klientów zainteresowanych inteligentnymi funkcjami, lecz wrażliwych na cenę, co wymusza optymalizację kosztów w całym łańcuchu dostaw.

Partnerzy technologiczni i nowa generacja baterii CATL

Aiva pozyskała partnerów o ugruntowanej pozycji rynkowej. Volcano Engine, spółka zależna ByteDance, dostarcza duży model językowy Doubao oraz odpowiada za funkcje inteligentnego kokpitu. Współpraca oparta na wspólnej definicji i wspólnym projektowaniu oznacza głębszą integrację niż typowe relacje między dostawcą a odbiorcą. Za zaawansowane systemy wspomagania kierowcy odpowiada DeepRoute, firma specjalizująca się w rozwiązaniach ADAS. Taki dobór partnerów wskazuje, że Aiva stawia na sprawdzone technologie zamiast własnych kosztownych prac badawczych i rozwojowych. To pragmatyczne podejście skraca czas wdrożenia i redukuje ryzyko techniczne, choć ogranicza możliwość budowania unikalnych przewag w software.

W bieżącym roku CATL wprowadził baterię 26# Chocolate do większych modeli pojazdów. Zmiana architektury na wysokie napięcie 800 V oraz pojemność początkowa 75 kWh rozszerzają kompatybilność z wcześniejszych segmentów A0 oraz B na segmenty B oraz C. Biorąc pod uwagę charakter modelu ME7, wykorzystanie tej wersji baterii jest wysoce prawdopodobne. Włączenie nowej generacji ogniw do linii Aivy oznacza dostęp do nowszych technologii oraz kompatybilność z siecią wymiany, która będzie stopniowo migrować w stronę większych pojemności. To przekłada się na dłuższą żywotność platformy i możliwość oferowania klientom kolejnych wersji baterii bez zmiany samego pojazdu.