Nio uruchamia w Chinach 4000. stację wymiany baterii. 5. generacja obsłuży Firefly w 1 minutę i 48 sekund

Nio otworzy 7 sierpnia w Quanzhou w prowincji Fujian swoją czterotysięczną stację wymiany baterii. Jak poinformował wiceprezes Nio, Ma Lin, będzie to jednocześnie pierwszy czynny punkt piątej generacji. Nowa stacja obsłuży pojazdy wszystkich trzech marek grupy: Nio, Onvo oraz Firefly, co oznacza, że infrastruktura po raz pierwszy obejmie pełną gamę modelową producenta.

Generacja 5. jako pierwsza oferuje wsparcie dla modelu Firefly. Ten miejski hatchback zadebiutował w 2025 roku z zapowiadaną obsługą wymiany ogniw, jednak dotychczasowe stacje Nio przyjmowały wyłącznie większe pojazdy z linii Nio i Onvo. Firefly celuje w segment niewielkich elektryków, gdzie konkuruje z takimi konstrukcjami jak BYD Seagull czy Wuling Binguo. Według danych Sina Auto nowe stacje skracają procedurę do 1 minuty i 48 sekund, czyli o 36 sekund względem generacji 4. Magazyn mieści 28 pakietów akumulatorów zamiast 21, a dzienny potencjał sięga 500 wymian, o 20% więcej niż dotychczas. Takie parametry mają pozwolić sieci sprawniej pracować w okresach szczytowego ruchu, w tym podczas majowego Złotego Tygodnia i październikowego Święta Narodowego.

Nio pozostaje jedynym chińskim producentem nowej energii, który w pełni opiera swoją strategię na wymiennych akumulatorach. Infrastruktura działa pod marką Nio Power, a stacje wymiany są zwykle łączone z szybkimi ładowarkami DC w autorski system usług energetycznych. Producent deklaruje, że sieć jest największa na świecie, a liczba 4000 obejmuje lokalizacje w Chinach i za granicą. Interaktywna mapa firmy wskazuje obecnie 3994 działające stacje, a od 2018 roku wykonano blisko 120 milionów procedur wymiany. Technologia stanowi fundament modelu Battery-as-a-Service, w którym klient kupuje pojazd bez akumulatora i płaci za niego w subskrypcji. To rozwiązanie obniża cenę zakupu i buduje lojalność wobec marki, ale jednocześnie wymaga ogromnych nakładów na rozbudowę i utrzymanie sieci. Nio wskazuje na swoje pierwszeństwo w wymianie ogniw oraz na fakt, że jej auta są projektowane od podstaw pod tę technologię, co odróżnia ją od wcześniejszych nieudanych inicjatyw na tym polu. Proces wymiany jest w pełni zautomatyzowany, kierowca i pasażerowie pozostają w kabinie, a pojazd samodzielnie wjeżdża na stanowisko. Cała operacja trwa od 3 do 5 minut, a większość punktów pracuje bez personelu. Pierwsi nabywcy ES8 otrzymali dożywotnią darmową wymianę ogniw; obecnie właściciele płacą za energię pobraną między wymianami według cennika obowiązującego na danej stacji.

Według China EV DataTracker Nio dostarczyło w czerwcu 2026 roku na rynek krajowy 21 872 egzemplarze. Onvo zamknęło miesiąc wynikiem 11 739 sztuk, a Firefly 6914 sztuk. W ujęciu rok do roku sprzedaż wzrosła o 46,5% w przypadku Nio oraz od 70 do 80% w przypadku Onvo i Firefly. Presję na pozycję rynkową Nio zwiększają lokalni producenci stawiający na ultraszybkie ładowanie prądem stałym. Flash Charging BYD obiecuje pełne naładowanie w 9 minut, a Geely i FAW rozwijają zbliżone rozwiązania. W samym segmencie wymiany ogniw Nio utraciło monopol. CATL buduje sieć opartą na platformie Choco-SEB, do której przystąpiło już kilku chińskich producentów; działa ponad 700 takich stacji. Piąta generacja stacji Nio nadal oferuje najszybsze tempo uzupełniania energii, jednak trwałość przewagi technologicznej nad krajową konkurencją pozostaje nierozstrzygnięta, zwłaszcza przy rosnącej gęstości alternatywnej infrastruktury.