Masowe wycofanie aut w Chinach: Tesla, Geely i inni przez trudne do zauważenia klamki drzwi

Chińska Państwowa Administracja ds. Regulacji Rynku (SAMR) opublikowała masowy plan wycofania pojazdów, który jest podobno największy w całej historii motoryzacji. Obejmuje 4 309 921 samochodów osobowych. BAIC, Chery, Dongfeng, FAW Hongqi, Geely, Leapmotor, Tesla, Xiaomi i Xpeng zgłosiły wady związane z trudnymi do zauważenia klamkami drzwi. Awaryjne mechaniczne uchwyty wewnątrz kabin mają kolor zbliżony do wykończenia wnętrza, przez co w razie awarii instalacji niskonapięciowej pasażerowie mogą mieć problem z otwarciem drzwi i ucieczką z pojazdu.

Które modele objęto wycofaniem?

Akcja obejmuje samochody z napędem elektrycznym z różnych segmentów rynku, od miejskich crossoverów po duże sedany i minivany.

1. Tesla: 2 975 910 sztuk wyprodukowanych w Chinach Model 3 i Model X oraz 46 041 sztuk importowanych Model 3, Model X i Model S.
2. Xiaomi: 390 435 sztuk SU7 z roku modelowego 2024.
3. Leapmotor: 371 200 sztuk sedana C01 i crossovera C11.
4. Xpeng: 264 842 sztuki modeli G6, P7+ i X9.
5. Zeekr: 92 658 sztuk sedana 007 i crossovera X.
6. Chery: 64 488 sztuk modeli iCar 03 i Chery Fulwin X3.
7. Dongfeng: 53 452 sztuki modeli Nammi 06, Aeolus L8, eπ 007 i eπ 008.
8. BAIC BluePark: 46 860 sztuk minivana ArcFox Kaola.
9. FAW Hongqi: 4 035 sztuk modeli EH7 i Tiangong 08.

Lista pokazuje, że problem dotyczy zarówno państwowych koncernów motoryzacyjnych, jak i prywatnych producentów rozwijających sprzedaż EV. Największa skala wycofań po stronie Tesli wynika z wielkości produkcji amerykańskiej marki w Chinach. Łączna liczba pojazdów tesli objętych akcją przekracza 3 miliony sztuk.

Dlaczego producenci wycofują auta z rynku?

Przyczyną wspólną dla wszystkich zgłoszeń jest konstrukcja awaryjnych mechanicznych klamek wewnątrz kabiny. Producenci nowoczesnych aut elektrycznych rezygnują z klasycznych mechanicznych klamek na rzecz przycisków elektronicznych. Mechaniczny uchwyt pozostaje elementem awaryjnym, ale bywa zaprojektowany w kolorze identycznym z tapicerką i panelem drzwi.

W normalnych warunkach użytkowania nie stanowi to problemu. W sytuacji awaryjnej, po wypadku lub przy uszkodzeniu instalacji niskonapięciowej, pasażerowie działają pod wpływem stresu i nie mają czasu na szukanie elementu, który wizualnie nie odróżnia się od otoczenia. W skrajnych przypadkach może to uniemożliwić opuszczenie pojazdu przed przybyciem służb ratunkowych.

Nowa norma techniczna i plany naprawcze

Chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych opublikowało normę „Wymagania techniczne dotyczące bezpieczeństwa klamek drzwi samochodowych". Wejdzie w życie w styczniu 2027 roku i wprowadzi wymóg, aby każde drzwi miały zewnętrzną klamkę z funkcją mechanicznego otwierania. Wewnętrzne klamki będą musiały być łatwe do zidentyfikowania, wyraźnie widoczne i umieszczone w odległości nie większej niż 300 mm od krawędzi drzwi.

Norma jeszcze nie obowiązuje, ale producenci już muszą reagować. W ramach kampanii naprawczej pojazdy otrzymają bezpłatne naklejki ostrzegawcze na awaryjne mechaniczne uchwyty. Większość samochodów dostanie także aktualizację OTA, która doda funkcję automatycznego opuszczania szyb po wypadku. To rozwiązanie pozwala opuścić kabinę przez okno, nawet jeśli mechanizm otwierania drzwi w ogóle nie zadziała.

Wpływ na bezpieczeństwo i przyszłość rozwiązań konstrukcyjnych

Wycofania są następstwem kilku śmiertelnych zdarzeń. Najgłośniejszy był wypadek Xiaomi SU7, w którym zginęło trzech studentów. Pasażerowie nie opuścili płonącego pojazdu, ponieważ nie zdołali odnaleźć awaryjnych mechanizmów otwierania ukrytych w schowkach paneli drzwi.

Chiński regulator nie zamierza czekać do 2027 roku i zażądał natychmiastowych działań naprawczych. Ta akcja pokazuje, że projektanci wnętrz muszą uwzględniać zachowanie pasażerów w warunkach skrajnego stresu, a nie tylko estetykę i minimalizm. BYD, który także produkuje auta elektryczne w Chinach, nie został wymieniony w planie wycofań opublikowanym przez SAMR 21 sierpnia.