Leapmotor wyzywa BYD, które ma 89% rynku EV w Argentynie. Crossovery EREV od 128 tys. zł

Leapmotor, chińska marka samochodów elektrycznych wspierana przez Stellantis, rozpoczęła sprzedaż w Argentynie. Jej ofensywa wymierzona jest w pozycję BYD, które w 2026 roku kontroluje 89 procent lokalnego rynku pojazdów zelektryfikowanych. Na start marka oferuje dwa crossovery z napędem EREV. Ceny zaczynają się od 127 960 zł (31 990 USD) i sięgają 142 000 zł (35 500 USD). Wybór technologii wydłużającej zasięg wynika z lokalnych uwarunkowań, bo infrastruktura ładowania w Argentynie dopiero się rozwija, a klienci chętniej wybierają rozwiązania łączące silnik spalinowy z energią elektryczną.

Rynek zelektryfikowanych aut w Argentynie

Rynek aut zelektryfikowanych w Argentynie notuje w 2026 roku gwałtowne przyspieszenie. W pierwszej połowie roku sprzedano około 10 800 pojazdów BEV, PHEV i EREV. W tej liczbie 5600 stanowiły hybrydy typu PHEV, a 4200 to samochody w pełni elektryczne. Według Inside Climate News za 89 procent tego wolumenu odpowiada BYD. Wyraźna przewaga hybryd nad modelami czysto elektrycznymi tłumaczy strategię Leapmotor. Marka stawia na układy range extender, co lepiej odpowiada na potrzeby kierowców przy ograniczonej sieci ładowania.

Przedstawiciele Leapmotor poinformowali 18 sierpnia o dostawie do Argentyny dwóch crossoverów EREV. To pogłębia obecność marki w Ameryce Południowej. Początkową gamę tworzą kompaktowy B10 i większy C10. Leapmotor korzysta z infrastruktury Stellantis, oferując 12 punktów sprzedaży i 20 punktów serwisowych. Podstawowe przeglądy można wykonywać w ponad 300 punktach posprzedażowych koncernu. To daje marce przewagę operacyjną nad rywalami, którzy muszą budować sieć od podstaw.

Leapmotor B10 w segmencie kompaktowych SUV-ów

Leapmotor B10 kosztuje od 127 960 zł (31 990 USD). Ten pięciomiejscowy crossover ma 4530 mm długości, 1885 mm szerokości i 1655 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2735 mm, a bagażnik mieści 350 litrów. W układzie EREV silnik spalinowy o pojemności 1,5 l pracuje wyłącznie jako generator. Zasila baterię LFP o pojemności 18,8 kWh, którą można ładować prądem stałym z mocą 46 kW. W trybie elektrycznym B10 przejeżdża do 95 km. Silnik elektryczny osiąga moc szczytową 158 kW. B10 należy do segmentu kompaktowych SUV-ów i w Argentynie rywalizuje między innymi z BYD Yuan Up DM-i.

Leapmotor C10 jako średniej wielkości SUV

Większy Leapmotor C10 wyceniono na 142 000 zł (35 500 USD). To średniej wielkości pięciomiejscowe auto o długości 4739 mm, szerokości 1900 mm i wysokości 1680 mm. Rozstaw osi wynosi 2825 mm, a bagażnik ma pojemność 435 litrów. C10 również wykorzystuje silnik spalinowy o pojemności 1,5 l jako generator. Współpracuje on z pakietem LFP o pojemności 28,4 kWh. Zasięg elektryczny według normy NEDC sięga 170 km, a ładowanie prądem stałym odbywa się z mocą 65 kW. Silnik elektryczny oferuje identyczną moc jak w mniejszym modelu, czyli 158 kW.

Oferta Leapmotor na tle portfolio BYD

Porównanie cen z ofertą BYD pokazuje, że Leapmotor celuje w zbliżony przedział. BYD Yuan Up DM-i startuje od 135 960 zł (33 990 USD), a większy Song Pro DM-i, znany jako Sealion 6, kosztuje od 141 960 zł (35 490 USD) do 149 960 zł (37 490 USD). BYD sprzedaje w Argentynie także pickupa Shark, crossovera Yuan Pro (Atto 2 EV), Seal U DM-i oraz Dolphin Mini. Szerokość portfolio zmusza Leapmotor do szybkiej rozbudowy gamy modeli, by nie pozostać w cieniu dominującego rywala.

W lipcu 2027 roku Leapmotor A10, znany jako B03X, został najlepiej sprzedającym się crossoverem w Chinach. Według China EV DataTracker jego dostawy na rynku krajowym wyniosły 26 424 egzemplarze. Ten wynik dowodzi, że marka potrafi wygrywać w najbardziej konkurencyjnym segmencie świata, co może mieć realne przełożenie na walkę o klientów w Ameryce Południowej.