GWM Ora 5 GT PHEV: pierwsza hybryda plug-in marki Ora z nadwoziem o długości 4758 mm

Zgłoszenia w chińskim Ministerstwie Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) ujawniły plany marki Ora dotyczące wersji PHEV modelu Ora 5, oznaczonej najprawdopodobniej jako Ora 5 GT. To pierwszy hybrydowy pojazd w historii Ora, która dotychczas funkcjonowała na rynku wyłącznie z samochodami o napędzie elektrycznym. Rozszerzenie portfolio o napęd PHEV odpowiada na realia chińskiego rynku, gdzie hybrydy ładowane z gniazdka od dwóch lat zwiększają udział w sprzedaży kosztem czystych elektryków.

Nadwozie i wymiary Ora 5 GT PHEV

Ora 5 GT otrzymała przeprojektowaną tylną przestrzeń bagażową oraz większą całkowitą długość. Pojazd mierzy 4758 mm długości, od 1833 do 1844 mm szerokości w zależności od wersji oraz 1630 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2720 mm. Auto pozycjonowane jako kompaktowy SUV o konstrukcji samonośnej przewidziano dla pięciu pasażerów.

Przód nadwozia pozostaje w dużej mierze spójny ze standardowym Ora 5, natomiast tył wyróżnia przelotowe światło oraz oznaczenia GWM. Zgodnie z oznaczeniami ujawnionymi w zgłoszeniach pojazd wykorzystuje technologię napędową Hi2, przenosząc do marki Ora hybrydowy układ stosowany już w innych modelach koncernu. Uzupełnienie oferty o PHEV wypełnia lukę, która dzieliła markę od konkurentów mających hybrydy w gamie od kilku sezonów. Koła dostępne będą w rozmiarach 215/50R18 oraz 225/60R18.

Napęd hybrydowy Ora 5 GT: silnik 1.5T, technologia Hi2, baterie CATL

Napęd Ora 5 GT tworzy turbodoładowana jednostka GW4B15M 1.5T pochodząca z własnej produkcji Great Wall Motor. Silnik osiąga moc znamionową 115 kW (154 KM) i pozwala na rozpędzenie auta do 190 km/h.

Większość aut nowej energii koncernu Great Wall korzysta z baterii Svolt, spółki zależnej producenta. Ora 5 GT stanowi wyjątek, ponieważ otrzyma ogniwa LFP od CATL. Wybór zewnętrznego dostawcy ma uzasadnienie ekonomiczne: CATL produkuje ogniwa litowo żelazowo fosforanowe w skali pozwalającej na niższe ceny jednostkowe, a hybrydy ładowane z gniazdka w Chinach konkurują głównie ceną. Rozwiązanie zmniejsza także zależność od własnych mocy Svolt, co zabezpiecza ciągłość dostaw w okresie szybkiego wzrostu wolumenów.

Wyposażenie opcjonalne i systemy wspomagania kierowcy

Dokumenty MIIT wymieniają szeroką gamę opcjonalnych elementów skoncentrowanych na inteligentnym prowadzeniu i estetyce. Wyższe wersje wyposażenia otrzymają zaawansowany system wspomagania kierowcy z LiDAR, radarami przednimi i bocznymi oraz kamerami bocznego widoku. Personalizacja obejmie dach niepanoramiczny, ozdobne listwy szyb bocznych, różne wzory obręczy i zróżnicowane obudowy lusterek.

Rynek kompaktowych hybrydowych SUV-ów i wyniki sprzedaży Ora

Według China EV DataTracker Ora, należąca do koncernu Great Wall Motor, zanotowała w ostatnich dwóch miesiącach wzrost sprzedaży rok do roku odpowiednio o 229,2% i 151,6%, a każdy model przekroczył 10 000 sztuk. Ora 5 GT wejdzie do segmentu kompaktowych hybrydowych SUV-ów, w którym głównymi rywalami są BYD Song Plus DM-i, Geely Galaxy L7 i Chery Tiggo 8 PHEV. Rywalizacja w tej kategorii rozgrywa się ceną i wyposażeniem, więc Ora postawi na wyróżniki stylistyczne oraz systemy wspomagania kierowcy. LiDAR w hybrydowym SUV-ie tej klasy pozostaje rzadkością, co może stanowić istotny atut w porównaniach z konkurencją.