Awarie baterii CALB w GAC Aion S: 182 skargi w 2 tygodnie, pęcznienie i wycieki ogniw

Awarie baterii CALB w GAC Aion S: 182 skargi w 2 tygodnie, pęcznienie i wycieki ogniw

Poważny kryzys jakościowy dotknął serię GAC Aion S. Właściciele zgłaszają poważne problemy z bateriami, w tym pęcznienie, wycieki i pękanie ogniw. Defekty te prowadzą do awarii zasilania podczas jazdy, budząc poważne obawy dotyczące bezpieczeństwa.

Jak podaje Jiemian News, problemy dotyczą pojazdów, które przejechały od 150 000 km do 300 000 km. Dane z platform skarg konsumenckich, w tym 12365auto i Black Cat, wskazują na 182 skargi w ciągu zaledwie pół miesiąca, przy wskaźniku wykrywalności usterek wynoszącym 4,7% w skali około 213 000 dotkniętych pojazdów. Problem został zidentyfikowany jako związany z konkretnym komponentem: ogniwem litowo-żelazowo-fosforanowym (LFP) o pojemności 177 Ah dostarczanym przez CALB.

Reakcja producentów i plany naprawcze

W odpowiedzi na rosnącą presję publiczną po śledztwie chińskiej państwowej agencji informacyjnej Xinhua, GAC Aion i CALB wydały przeprosiny oraz plany naprawcze 18 lipca 2026 roku. GAC Aion przedłużył gwarancję na baterie dla dotkniętych pojazdów do 8 lat lub 300 000 km, obiecał bezpłatne inspekcje i wymiany oraz zaoferował dopłaty dla pojazdów wymagających napraw trwających dłużej niż pięć dni. CALB zobowiązał się również do zapewnienia bezpłatnych usług inspekcji i konserwacji.

Systemowe wady produkcyjne i analiza ekspertów

Eksperci branżowi sugerują Jiemian News, że nie są to pojedyncze incydenty, ale wskazują na systemowe wady produkcyjne. Analitycy zauważyli potencjalne problemy, takie jak niewłaściwy projekt systemu elektrolitu, niedostateczna precyzja montażu oraz brak rygorystycznej weryfikacji testów starzeniowych. Dla segmentu rynku samochodów elektrycznych, gdzie niezawodność baterii jest kluczowa, takie defekty mogą podważyć zaufanie konsumentów do całej marki.

Konsekwencje finansowe i kontekst rynkowy

Konsekwencje finansowe tego kryzysu są znaczące. Chociaż GAC Aion i CALB zdecydowały się na program przedłużonej gwarancji i napraw zamiast formalnego wycofania produktu, skala problemu – dotycząca ponad 213 000 pojazdów – stanowi znaczne obciążenie finansowe. Dla porównania, poprzedni spór dotyczący baterii między VREMT (należącym do Geely) a Sunwoda zakończył się ugodą w wysokości 2,314 miliarda juanów (około 340 milionów USD). Biorąc pod uwagę, że obecny incydent dotyczy znacznie większej liczby pojazdów, potencjalne koszty mogą przekroczyć tę kwotę, wywierając ogromną presję zarówno na GAC, jak i CALB, zwłaszcza biorąc pod uwagę ich ostatnie wyniki finansowe.

Według raportu finansowego CALB, jego całkowity zysk za cały rok 2025 wyniósł 2,095 miliarda juanów (308 milionów USD), podczas gdy GAC niedawno wydał ostrzeżenie o zyskach za pierwszą połowę roku, przewidując stratę netto w wysokości od 4 do 4,5 miliarda juanów (od 588 do 662 milionów USD).

CALB jest czwartym co do wielkości producentem baterii pod względem wolumenu instalacji, z udziałem w rynku wynoszącym 6,3% – co stawia go na równi z Gotion High-tech i plasuje za gigantami baterii, CATL i BYD. Dla polskiego rynku motoryzacyjnego, gdzie rośnie zainteresowanie chińskimi markami, takimi jak GAC, ten incydent może wpłynąć na postrzeganie niezawodności pojazdów elektrycznych z ogniwami LFP.