BYD Qin Max debiutuje w Chinach: od 54 900 zł, zasięg do 630 km i rywalizacja z Seal 06

BYD oficjalnie wprowadził wczoraj wieczorem na chiński rynek model Qin Max, sedan segmentu B w chińskiej klasyfikacji, odpowiadający europejskiemu segmentowi D, z serii Dynasty. Auto oferowane jest z napędem DM-i, czyli hybrydą plug-in, oraz w pełni elektrycznym EV, w dziewięciu wariantach wyposażenia. Ceny startują od 54 900 zł (14 700 USD) i sięgają 79 100 zł (21 200 USD). W tym przedziale cenowym BYD konkuruje z Tesla Model 3, Toyota Camry oraz rodzimymi producentami, takimi jak Leapmotor C01 i Xpeng P5, o klientów szukających przestronnego sedana z zaawansowaną techniką.

Ceny i warianty wyposażenia

Linia DM-i (hybrydy plug-in)

Linia DM-i obejmuje cztery modele:

230 km Leading: 54 900 zł (14 700 USD)

230 km Transcendence: 60 400 zł (16 200 USD)

320 km Transcendence: 65 900 zł (17 600 USD)

320 km Excellence: 71 400 zł (19 100 USD)

Linia EV (w pełni elektryczna)

Linia EV obejmuje pięć modeli:

530 km Leading: 60 400 zł (16 200 USD)

530 km Transcendence: 65 900 zł (17 600 USD)

530 km Excellence: 71 400 zł (19 100 USD)

630 km Transcendence: 73 100 zł (19 500 USD)

630 km Excellence: 79 100 zł (21 200 USD)

Opcjonalny zaawansowany system wspomagania kierowcy (ADAS) „God’s Eye B” z lidarem dostępny jest dla wybranych modeli za 6 600 zł (1 800 USD), a dwukolorowe kolory nadwozia można dodać za 1 650 zł (400 USD). Wycena ADAS z lidarem sytuuje go na poziomie zwykłej opcji wyposażenia, a nie ekskluzywnego dodatku. To odróżnia strategię BYD od producentów traktujących zaawansowane systemy jazdy jako segment premium.

Osiągi i ładowanie

Wersja elektryczna EV

Qin Max EV to pojazd z napędem na tylne koła, wyposażony w akumulator Blade drugiej generacji firmy BYD. W normalnych temperaturach akumulator można naładować od 10% do 70% w około 5 minut, a od 10% do 97% w około 9 minut. Jeśli te parametry potwierdzą się w niezależnych pomiarach, będą oznaczać realne skrócenie przerw na ładowanie w trasie do poziomu zbliżonego do tankowania.

Dostępne są dwie opcje silnika o mocy 120 kW (161 KM) i 240 kW (322 KM), zapewniające zasięgi CLTC odpowiednio 530 km i 630 km. Wersja o dużej mocy oferuje maksymalny moment obrotowy przekraczający 400 N·m, pozwalający na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w około 5 sekund. Zasięgi podano w chińskim cyklu CLTC, który w praktyce bywa bardziej optymistyczny niż europejski WLTP, jednak sama architektura akumulatora i parametry ładowania wskazują na wyraźny postęp technologiczny.

Wersja hybrydowa DM-i

Wersja DM-i wykorzystuje technologię DM piątej generacji, łączącą wolnossący silnik 1.5 l (74 kW / 99 KM) z silnikiem napędowym o mocy 175 kW (235 KM). Oferuje łączny zasięg do 2 370 km i zużycie paliwa na poziomie 2,59 l/100 km. Odpowiedniki z napędem wyłącznie spalinowym w tej klasie osiągają zwykle połowę tego zasięgu na pełnym zbiorniku, co pokazuje przewagę hybrydowej odmiany w eksploatacji długodystansowej.

Inteligentna jazda i podwozie

System „God’s Eye B” wprowadza asystę nawigacji miejskiej, umożliwiając pojazdowi pokonywanie ramp, zmiany pasa ruchu i omijanie przeszkód zarówno na autostradach, jak i ulicach miejskich. BYD wprowadza również politykę „sieci bezpieczeństwa” dla tego systemu, w ramach której firma poniesie odpowiedzialność za wypadki powstałe podczas korzystania z funkcji zgodnie z przepisami. To wyraźne odejście od standardowej praktyki rynkowej, w której odpowiedzialność za działanie systemów ADAS pozostaje po stronie kierowcy.

Pojazd wyposażony jest w przednie zawieszenie MacPherson i tylne niezależne zawieszenie z pięcioma wahaczami. Wersje z wyższej półki obejmują inteligentny system tłumienia nadwozia DiSus-C z funkcją podglądu drogi.

Wymiary i wnętrze

Qin Max mierzy 4866 mm długości, 1880 mm szerokości i 1495 mm wysokości, z rozstawem osi 2820 mm. Wnętrze zawiera pływający centralny ekran 15,6 cala, AR-HUD oraz wbudowaną chłodziarkę i grzałkę.

Pozycja rynkowa: Qin Max i Seal 06

Qin Max należy rozpatrywać łącznie z modelem Seal 06 z 2027 roku, który zadebiutował zaledwie dwa dni temu. Te dwa pojazdy można postrzegać jako dwie wersje tego samego samochodu w sieciach sprzedaży Dynasty i Ocean.

Qin Max i Seal 06 mają ten sam rozstaw osi 2820 mm, z różnicą tylko 4 mm w długości i 10 mm w szerokości. Oba samochody oferują wersje DM-i i EV z napędem na tylne koła. Wersje DM-i wykorzystują silnik 1.5 l o mocy 74 kW połączony z silnikiem napędowym o mocy 175 kW. Wersje EV obu aut mają dwie opcje mocy 120 kW i 240 kW oraz dwie opcje zasięgu CLTC: 530 km i 630 km.

Wersje EV obu samochodów są wyposażone w akumulatory Blade drugiej generacji i szybkie ładowanie. Funkcje takie jak system jazdy „God’s Eye” poziom 2+, inteligentne tłumienie nadwozia DiSus-C, DiLink 150, AR-HUD oraz chłodziarka i grzałka można znaleźć w ich odpowiednich specyfikacjach. Poza wyglądem zewnętrznym, szczegółami wnętrza i specyficznym rozmieszczeniem wersji wyposażenia, podstawowe specyfikacje mechaniczne i techniczne Qin Max i Seal 06 są niemal identyczne.

Dwutorowa strategia sieci Dynasty i Ocean pozwala BYD podwajać liczbę punktów sprzedaży bez ponoszenia kosztów opracowania drugiej konstrukcji. Rywale muszą odpowiadać na dwie premiery o niemal identycznej bazie technicznej w krótkim odstępie czasu, co zmusza ich do przyspieszenia własnych cykli produktowych. Dla nabywców wybór między Qin Max a Seal 06 to w praktyce decyzja o charakterze stylistycznym, ponieważ fundament techniczny pozostaje wspólny.