BYD i Sinopec: 10 tys. stacji Flash Charging w 6 miesięcy, cel to 20 tys. do 2026 roku

Firma BYD osiągnęła 10 000 stacji Flash Charging w Chinach w niecałe sześć miesięcy od uruchomienia strategii Flash Charging w marcu. To wynik, który stanowi połowę zadeklarowanego celu na koniec 2026 roku i jednocześnie potwierdza skalę ambicji producenta. Ceremonia podsumowująca odbędzie się 28 sierpnia na flagowej stacji Flash Charging w Longhua w Shenzhen, co ma znaczenie symboliczne, ponieważ Shenzhen to siedziba firmy. Zwiastuny wideo zapowiadające wydarzenie opublikowali dyrektor generalny ds. marki i public relations BYD Li Yunfei oraz liderzy pięciu jednostek biznesowych odpowiedzialnych za marki Dynasty, Ocean, Denza, Fang Cheng Bao i Yangwang. Takie zaangażowanie całej struktury marki wskazuje, że sieć ładowania jest traktowana jako element integrujący całe portfolio pojazdów BYD, a nie tylko dodatkowa usługa.

Nowe stacje Flash Charging mogą dostarczać do 1500 kW przez pojedyncze złącze, co pozwala na naładowanie pojazdu z 10% do 70% w pięć minut oraz z 10% do 97% w dziewięć minut, według informacji BYD. Takie parametry przesuwają granicę szybkiego ładowania, ponieważ większość publicznych ładowarek na świecie oferuje maksymalnie od 350 do 600 kW. Deklarowane czasy ładowania dotyczą ściśle określonych warunków i odpowiadają wewnętrznym testom producenta, nie gwarantują jednak powtórzenia w każdej sytuacji eksploatacyjnej. Moc 1500 kW oznacza możliwość zasilania przez pojedynczy pistolet, co wymaga odpowiedniego zaplecza energetycznego.

BYD ogłosiło w marcu plan wdrożenia 20 000 stacji Flash Charging w Chinach do końca 2026 roku, a cel obejmuje 18 000 stacji miejskich i 2000 stacji na autostradach. Firma podała, że 1 kwietnia dysponowała około 5000 stacji, a do końca czerwca liczba ta wzrosła do 7018. W lipcu sieć Flash Charging obejmowała 325 miast, a podana liczba 10 000 stacji przy kamieniu milowym z 28 sierpnia oznacza, że do końca roku potrzebnych będzie kolejnych 10 000 punktów. To wymagałoby instalacji około 80 dodatkowych stacji dziennie, czyli tempa wdrożeń wyznaczonego przez cel, a nie obecnie raportowanego. Utrzymanie takiego tempa przez następne cztery miesiące stanowi poważne wyzwanie operacyjne i logistyczne, nawet przy wsparciu partnerów.

Rozwój sieci wykorzystuje również potencjał stacji obsługi Sinopec w Chinach, dzięki porozumieniu podpisanemu 3 czerwca w Pekinie. Umowa przewiduje instalację Flash Charging na wybranych stacjach Sinopec obok dotychczasowej działalności paliwowej, bez konwersji całej sieci. Sinopec obsługuje ponad 30 000 stacji w całych Chinach, więc skala potencjalnego dostępu do lokalizacji jest ogromna. Przykładem jest stacja flagowa Hongqiao przy autostradzie Huqingping w Szanghaju, która rozpoczęła działalność 6 sierpnia. Tam zastąpiono dystrybutory paliwa stanowiskami do ładowania, wykorzystując chłodzone cieczą urządzenia o mocy do 1500 kW z pojedynczego pistoletu.

BYD wprowadziło system Flash Charging o mocy 1500 kW 5 marca, z możliwością zasilania do 1500 kW na pojedynczy pistolet. Przewód ładujący jest chłodzony cieczą i zamontowany na suwnicowym systemie przesuwnym w kształcie litery T. Waga pistoletu wynosi około 2 kg, co poprawia ergonomię obsługi przy wysokich mocach. Infrastruktura wykorzystuje lokalne magazyny energii w postaci akumulatorów do buforowania chwilowego zapotrzebowania na moc, co ogranicza obciążenie sieci elektroenergetycznej. Sprzęt korzysta z interfejsu stałego GB/T i obsługuje ładowanie stałe dwupistoletowe tam, gdzie ma to zastosowanie.

Wartość 1500 kW odnosi się do maksymalnej mocy wyjściowej sprzętu ładującego, a nie do ciągłego zasilania pojazdu podczas całej sesji. Rzeczywista moc po stronie pojazdu zależy od stanu naładowania akumulatora, architektury pakietu i warunków termicznych. Nie zidentyfikowano publicznie żadnej znormalizowanej krzywej ładowania od stron trzecich, która pokazywałaby moc po stronie pojazdu w deklarowanym zakresie od 10% do 97%. Dlatego mocy stacji nie należy bezpośrednio porównywać z wartościami C-rate akumulatora. Dla porównania, rodziny akumulatorów CATL Shenxing i Qilin były kojarzone z wartościami ładowania 4C i 5C, które opisują charakterystykę samego ogniwa, a nie możliwości infrastruktury ładującej.

Akumulator drugiej generacji Blade firmy BYD wykorzystuje chemię litowo-żelazowo-fosforanową. Producent deklaruje, że ładowanie z 10% do 70% stanu naładowania trwa 5 minut, a z 10% do 97% zajmuje 9 minut w testowanych warunkach. W temperaturze -30°C czas ładowania z 20% do 97% wynosi około 12 minut, czyli o około trzy minuty dłużej niż w warunkach standardowych. Osobno, FAW-FinDreams został nominowany do dostarczenia technologii drugiej generacji Blade oraz architektury Flash Charging dla nowej platformy pojazdów elektrycznych FAW Hongqi. To pierwsza potwierdzona marka zewnętrzna publicznie powiązana z tą technologią. Hongqi nie ujawniło konkretnych modeli, pojemności akumulatorów ani dat rozpoczęcia produkcji.

Plan zakłada wdrożenie 6000 stacji Flash Charging za granicą, w tym 3000 w Europie, co pokazuje, że chiński standard GB/T będzie musiał zostać dostosowany do lokalnych norm, np. CCS. Zmodyfikowany Denza Z9 GT został sfotografowany podczas testów na torze Nürburgring z klatką bezpieczeństwa i zmodyfikowaną aerodynamiką. Raporty branżowe szacują moc układu na około 1500 kW, czyli 2000 KM, ale BYD nie podał oficjalnej wartości dla tego prototypu. Testy torowe mają na celu weryfikację osiągów i trwałości układu napędowego, a przy okazji budują wizerunek marki na rynku europejskim, gdzie BYD konkuruje z uznanymi producentami.