BYD Great Tang wchodzi do sprzedaży od 132 000 zł. Chiński gigant rzuca wyzwanie premium

Firma BYD oficjalnie zaprezentowała w środę wieczorem długo oczekiwanego, pełnowymiarowego flagowego crossovera Great Tang (Da Tang), rozszerzając swoją ekskluzywną sieć Dynasty, aby celować w rodziny wieloosobowe z segmentu premium. Duży, elektryczny sportowy pojazd użytkowy wchodzi na rynek krajowy z ostateczną ceną startową wynoszącą 131 945 PLN (239 900 CNY / 35 500 USD), wprowadzając architekturę ogniw drugiej generacji Blade Battery wraz z siecią wysokiego napięcia.

Wprowadzenie do sprzedaży następuje po kompleksowej kampanii przedsprzedażowej zainicjowanej na Beijing Auto Show, kulminując w strukturze detalicznej składającej się z czterech wersji wyposażenia, zaprojektowanej w celu zdobycia udziału w rynku w segmencie dużych rodzin premium.

Układ napędowy i akumulator

Elektryczny flagowiec charakteryzuje się zaawansowaną architekturą wysokiego napięcia 1000 V połączoną z opracowaną we własnym zakresie chemią litowo-żelazowo-fosforanową. Podstawowa wersja z napędem na tylne koła wyposażona jest w pakiet akumulatorów o pojemności 105,79 kWh zasilający silnik elektryczny o mocy 300 kW, zapewniający zasięg 800 km. Wyższe wersje wykorzystują większy pakiet o pojemności 130,15 kWh, umożliwiający osiągnięcie szczytowego zasięgu CLTC wynoszącego 950 km dla wariantu z jednym silnikiem o mocy 370 kW, podczas gdy wariant z dwoma silnikami o mocy 585 kW deklaruje zasięg 850 km i czas przyspieszenia do 100 km/h wynoszący 3,9 sekundy.

Możliwości szybkiego ładowania są oparte na dedykowanym systemie szybkiego ładowania, który osiąga szybkie uzupełnianie ogniw w optymalnych warunkach termicznych. System może przywrócić pojemność ze stanu naładowania 10% do 70% w pięć minut i do 97% w dziewięć minut.

Podwozie i właściwości jezdne

Pełne fizyczne proporcje ciężkiej platformy obejmują 5263 mm długości, 1999 mm szerokości i 1790 mm wysokości, przy czym opcjonalne wyposażenie zwiększa zewnętrzne wymiary do 5302 mm długości i 1800 mm wysokości. Dynamiczne prowadzenie na rozstawie osi wynoszącym 3130 mm jest zarządzane przez autorski system inteligentnego zawieszenia DiSus-A, który zawiera dwukomorowe sprężyny pneumatyczne zdolne do regulacji w zakresie skoku 100 mm. Układ zawiera czujniki aktywnego podglądu drogi, które prewencyjnie zmieniają opór tłumienia w oparciu o nadjeżdżającą topografię nawierzchni.

Zwinność jest zwiększona przez standardowe skrętne koła tylne, które zapewniają maksymalny kąt skrętu ±7 stopni. To rozwiązanie inżynieryjne zmniejsza promień skrętu dużego podwozia do zaledwie 5,2 metra, jednocześnie wprowadzając boczny tryb jazdy kraba.

Kabina i akcesoria

Architektura kabiny przyjmuje konfigurację siedmiu miejsc w układzie 2+2+3, zarządzaną przez procesor wykonany w technologii 3 nm. Pasażerowie z przodu otrzymują indywidualne fotele z efektem zerowej grawitacji, podczas gdy drugi rząd wyposażony jest w fotele w stylu lotniczym z możliwością odchylenia o 146 stopni, dedykowanymi, elektrycznymi podnóżkami o kącie 70 stopni i zintegrowanym, górnym wyświetlaczem rozrywkowym o przekątnej 17,3 cala. Wnętrze obejmuje panoramiczny dach z akustycznego szkła laminowanego o powierzchni 2,53 metra kwadratowego z w pełni ukrytą, trójwarstwową wewnętrzną strukturą osłony.

Pojazd debiutuje z fizyczną infrastrukturą akcesoriów wykorzystującą inteligentne magnetyczne klawisze Lingdong do sterowania kluczowymi funkcjami ekosystemu. Te pomocnicze, fizyczne przyciski sprzętowe zatrzaskują się na magnetycznych interfejsach kabiny, umożliwiając użytkownikom sterowanie profilami klimatyzacji, utworami audio lub pozycjami siedzeń za pomocą analogowych pokręteł, odwzorowując wysoce konfigurowalną koncepcję fizycznego interfejsu, której pionierem było Xiaomi.

Strategia i konkurencja

Wprowadzenie na rynek jest zgodne z wewnętrzną strategią BYD, mającą na celu wejście w wyższe przedziały cenowe i zapewnienie lepszych marż zysku w segmencie pojazdów wieloosobowych. Łącząc te funkcje sprzętowe z ceną bazową wynoszącą 131 945 PLN (239 900 CNY), producent ustanawia bezpośrednią alternatywę rynkową dla pełnowymiarowych modeli premium, takich jak Li Auto L9 i Aito M9.

To pozycjonowanie równoważy cele wolumenowe z wdrażaniem zaawansowanego sprzętu, pozwalając producentowi bronić swojego udziału w rynku krajowym przed konkurentami motoryzacyjnymi skoncentrowanymi na technologii. Ostateczne wyniki rynkowe w dużej mierze zależą od skali produkcji, ponieważ wydajność fabryki musi zaspokoić istniejące zaległości w zamówieniach, podczas gdy linie zaopatrzenia przygotowują się na nadchodzące warianty hybrydowe typu plug-in.