BYD Fang Cheng Bao Formula S i GT: wnętrza ujawnione w Chengdu, ceny od 135 200 zł

Na targach motoryzacyjnych w Chengdu w 2026 roku BYD Fang Cheng Bao ujawnił projekty wnętrz modeli Formula S i Formula S GT. Samochody trafiły do przedsprzedaży w cenie od 135 200 zł (33 800 USD) do 164 800 zł (41 200 USD). Oficjalna premiera rynkowa i pierwsze dostawy rozpoczną się na początku września.

Fang Cheng Bao, submarka premium koncernu BYD, do tej pory budowała rozpoznawalność w segmencie SUV. Teraz rozszerza portfolio o duże elektryczne sedany i wchodzi w bezpośrednią konkurencję z NIO ET7, Zeekr 001 oraz Xpeng P7+. Cena wywoławcza od 135 200 zł lokuje serię znacznie poniżej europejskich odpowiedników klasy E. Takie ustawienie cenowe tworzy presję na rywali, którzy muszą konkurować nie tylko technologią, ale też stosunkiem ceny do oferowanego wyposażenia.

Wnętrze łączy ekran dotykowy z fizycznymi elementami obsługi

Projekt kokpitu opiera się na pływającym centralnym ekranie sterowania, uzupełnionym o dwa fizyczne pokrętła umieszczone u jego podstawy. Deska rozdzielcza wykorzystuje materiały o miękkiej fakturze oraz zintegrowane otwory głośników bezpośrednio na powierzchni. Wielofunkcyjna kierownica z logo Fang Cheng Bao ma fizyczne przyciski i współpracuje z dźwignią zmiany biegów przy kolumnie kierownicy.

Połączenie dużego ekranu dotykowego z analogowymi elementami obsługi wskazuje na priorytet ergonomii. Większość rywali w tej klasie przechodzi w stronę pełnej wirtualizacji kokpitu, podczas gdy Formula S pozostawia kierowcy fizyczne punkty odniesienia. To rozwiązanie skraca czas potrzebny na obsługę podstawowych funkcji bez odrywania wzroku od drogi.

Systemy pokładowe i inteligentne zawieszenie

Formula S i Formula S GT wykorzystują ekosystem BYD Smart Ecosystem 2.0. System opiera się na trzech otwartych interfejsach: portach PIN, przyssawkach magnetycznych oraz łącznikach gwintowanych. Dzięki nim kierowca może rozbudowywać funkcje pojazdu w różnych scenariuszach użytkowania. Otwarta architektura akcesoriów pozwala montować uchwyty, podstawki i moduły ładujące bez ingerencji w instalację elektryczną pojazdu.

Seria integruje kluczowe technologie BYD: inteligentne zawieszenie magnetoreologiczne DiSus-M, ładowanie Flash Charging oraz system „God-Eye B". Zawieszenie DiSus-M dostosowuje tłumienie w czasie rzeczywistym, wykorzystując ciecz magnetoreologiczną. Funkcja Flash Charging skraca postój na ładowarkach szybkiego ładowania. Połączenie tych rozwiązań z pakietem „God-Eye B" daje kompletny produkt pod względem technologicznym, bez konieczności dopłacania do kluczowych systemów wspomagania kierowcy.

Stylistyka Life Metal Aesthetics

Seria Formula kieruje się filozofią projektowania „Life Metal Aesthetics" i obejmuje trzy warianty: FangCheng S, FangCheng S L oraz FangCheng S GT. Zewnętrzny wygląd charakteryzuje się zamkniętą osłoną chłodnicy, wielokątnymi reflektorami oraz przelotowym wlotem powietrza. Tył wyróżniają przyciemniane światła tylne, logo marki na środku, subtelny spojler typu ducktail i dyfuzor tylny.

Język stylistyczny stawia na geometryczną, kanciastą formę, która odzwierciedla metaliczną i maszynową estetykę. To celowy kontrast wobec obłych sylwetek dominujących wśród chińskich elektryków tej klasy. Taka stylistyka może pomóc marce odróżnić się w segmencie, w którym wiele modeli wygląda podobnie.

Wymiary typowe dla klasy E, ale szersze niż u rywali

Formula S ma 5060 mm długości, 1967 mm szerokości i 1483 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2960 mm. Długość odpowiada normom europejskiej klasy E, a szerokość 1967 mm przekracza większość rywali. To przekłada się na większą stabilność jazdy i przestrzeń w kabinie.

Niska linia dachu łączy sylwetę sedana z charakterem fastbacka. Taka konstrukcja podkreśla ambicje modelu w kierunku segmentu GT i jednocześnie poprawia współczynnik oporu aerodynamicznego, co ma znaczenie dla zasięgu.

Napęd RWD i AWD oraz zasięg do 900 km

Nowa seria będzie dostępna z napędem na tylne koła (RWD) oraz z napędem na wszystkie koła (AWD).

W modelach RWD maksymalna moc silnika wynosi 245 kW (330 KM) lub 300 kW (402 KM) w zależności od wariantu. W modelach AWD przedni silnik generuje 190 kW (255 KM), a tylny 300 kW (402 KM).

Opcje baterii obejmują akumulatory LFP o pojemności 76,744 kWh oraz 92,093 kWh. W zależności od konfiguracji zasięg w normie CLTC wynosi 730 km, 750 km, 770 km, 830 km lub 900 km. Zastosowanie baterii LFP o pojemności ponad 92 kWh zamiast ogniw NMC pokazuje kierunek producenta. Duży zasięg został osiągnięty przez efektywność napędu i gęstość energetyczną chemii litowo-żelazowo-fosforanowej, a nie wyłącznie przez powiększanie pakietu.

W wariancie z zasięgiem 900 km CLTC seria wyprzedza Zeekr 001 i Xpeng P7+ w analogicznych przedziałach cenowych. Do droższych konstrukcji, takich jak NIO ET7, pozostaje niewielka strata. To istotna przewaga konkurencyjna, ponieważ klienci segmentu dużych elektrycznych sedanów zwracają uwagę na realny zasięg bardziej niż na moc szczytową.