BYD Blade 2. gen. w ogniu testu: 78,5°C przy ładowaniu 1200 A w FCB Ti3

Po tym, jak wcześniejsze testy własne przyciągnęły uwagę, motoryzacyjny portal self-medialny Cai Shen Dao zlecił laboratoryjną ocenę drugiej generacji akumulatora Blade Battery firmy BYD, która odnotowała maksymalną temperaturę powierzchni ogniwa wynoszącą 78,5°C podczas sesji szybkiego ładowania wysokim prądem.

Ocena dotyczyła modelu Fang Cheng Bao Tai 3 (FCB Ti3) Flash Charging Edition, w szczególności wariantu z podwójnym silnikiem i napędem na wszystkie koła (AWD). Model jest wyposażony w akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) o pojemności 78,72 kWh, generuje łączną moc 310 kW i ma zasięg 565 km według normy CLTC. Segment rynku, w którym konkuruje Ti3, to dynamicznie rozwijająca się klasa elektrycznych SUVów średniej wielkości, gdzie głównymi rywalami są modele takie jak Tesla Model Y, NIO ES6 oraz XPENG G6. BYD, poprzez markę Fang Cheng Bao, celuje w niszę łączącą osiągi terenowe z zaawansowaną technologią elektryfikacji.

Parametry szybkiego ładowania w praktyce

Podczas testu SUV ładował się od 7% do 97% stanu naładowania (SOC) w 8 minut i 32 sekundy, a szczytowy prąd ładowania osiągnął około 1200 amperów. Taki wynik plasuje Ti3 w czołówce pojazdów elektrycznych pod względem szybkości uzupełniania energii, co ma kluczowe znaczenie dla redukcji lęku przed zasięgiem wśród użytkowników.

Pomiary laboratoryjne wykazały również różnicę około 8°C między bezpośrednimi czujnikami temperatury zainstalowanymi na powierzchni ogniwa akumulatora a danymi temperaturowymi z systemu zarządzania akumulatorem (BMS) pojazdu. Ta rozbieżność nie jest defektem, lecz wynikiem odmiennych metod pomiaru. Czujniki laboratoryjne rejestrują lokalne punkty na powierzchni ogniwa, podczas gdy BMS agreguje dane z całego pakietu, co naturalnie prowadzi do niższych odczytów średnich.

Od demontażu akumulatora do testów laboratoryjnych

Cai Shen Dao wcześniej przyciągnął uwagę po demontażu pakietu akumulatorów BYD Blade Battery 2.0 w celu udokumentowania jego wewnętrznej struktury ogniw. Ten sam zespół przeprowadził później w maju 2026 roku test temperatury podczas szybkiego ładowania przy użyciu własnego sprzętu, zgłaszając maksymalną temperaturę powierzchni ogniwa wynoszącą 76,42°C, podczas gdy BMS pojazdu wskazywał 71,0°C.

Wcześniejsze wyniki doprowadziły do dyskusji na temat metod testowania stosowanych przez motoryzacyjne kanały self-medialne. Aby uzyskać dodatkowe pomiary w warunkach laboratoryjnych, Cai Shen Dao zlecił Guolian Research Institute, będącemu częścią China National Power Battery Innovation Centre, przeprowadzenie uzupełniającej oceny. Decyzja o skorzystaniu z usług akredytowanego laboratorium podnosi wiarygodność wyników i odpowiada na krytykę dotyczącą amatorskich metod pomiarowych.

Najnowszy test nastąpił po tym, jak konta Cai Shen Dao zostały ograniczone na kilku chińskich platformach, w tym WeChat, Bilibili, Douyin i Weibo, w związku z zaostrzeniem przepisów dotyczących treści motoryzacyjnych testów publikowanych przez media self-medialne. To pokazuje, jak wrażliwym obszarem są niezależne testy akumulatorów w Chinach, gdzie producenci i regulatorzy coraz ściślej kontrolują przepływ informacji technicznych.

Zespół zauważył również, że dedykowane krajowe normy dotyczące oceny wzrostu temperatury podczas ultraszybkiego ładowania są wciąż opracowywane, a obecne oceny stron trzecich opierają się na kompletnych pojazdach, a nie na samodzielnych pakietach akumulatorów. Brak ujednoliconych standardów utrudnia porównywanie wyników między różnymi testami i producentami.

Raport laboratoryjny został zaprezentowany w filmie Cai Shen Dao na WeChat Channels z 15 lipca.

Wewnątrz oceny szybkiego ładowania prądem 1200 A

Guolian zainstalował fizyczne czujniki temperatury na ogniwach akumulatora, jednocześnie rejestrując dane z BMS pojazdu podczas ładowania.

Czujnik przymocowany do dużej powierzchni ogniwa zarejestrował najwyższy odczyt wynoszący 78,5°C. Testy przeprowadzono w temperaturach zewnętrznych wahających się od 29,0°C do 29,7°C.

Opublikowane wyniki laboratoryjne wykazały:

• Zakres ładowania: 7% do 97% SOC
• Czas ładowania: 8 minut 32 sekundy
• Szczytowy prąd ładowania: około 1200 A
• Maksymalna temperatura powierzchni ogniwa: 78,5°C
• Czas spadku zmierzonej temperatury poniżej 70°C: 14 minut
• Czas spadku zmierzonej temperatury poniżej 60°C: 32 minuty 56 sekund

Fang Cheng Bao Ti3 Flash Charging Edition został wprowadzony na rynek 13 marca 2026 roku. Testowany wariant AWD kosztuje 93 390 PLN (169 800 CNY), podczas gdy podstawowa wersja z napędem na tylne koła zaczyna się od 84 590 PLN (153 800 CNY). Cena plasuje go w segmencie premium w ramach oferty BYD, co uzasadnia zastosowanie najnowszej technologii akumulatorowej.

Model wykorzystuje drugą generację akumulatora Blade Battery firmy BYD z integracją Cell-to-Body (CTB). Ocena koncentrowała się na zachowaniu termicznym podczas pojedynczej sesji ładowania wysokim prądem. Dla branży kluczowe jest, że temperatura 78,5°C, choć wysoka, nie przekroczyła granicy bezpieczeństwa dla ogniw LFP, które są mniej podatne na termiczną ucieczkę niż baterie NMC. Strategia BYD polega na maksymalizacji prędkości ładowania przy zachowaniu marginesu bezpieczeństwa, co potwierdzają te dane.

Dlaczego odczyty czujnika i BMS różniły się

Podczas tej samej sesji ładowania fizyczny czujnik zarejestrował maksymalną temperaturę 78,5°C, podczas gdy BMS zgłosił około 70,5°C.

Różnica wynika z miejsc, w których oba systemy zbierają dane temperaturowe. Laboratoryjne czujniki mierzą lokalne temperatury na powierzchni ogniwa akumulatora, podczas gdy czujniki BMS są zintegrowane z systemem akumulatorowym pojazdu i monitorują temperaturę poprzez architekturę zarządzania akumulatorem.

Oba systemy mierzyły zatem różne punkty w akumulatorze, a nie identyczne lokalizacje.

Wynik dostarcza kolejnego punktu danych dotyczącego rozwoju szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych firmy BYD, ponieważ producenci samochodów nadal balansują między szybkością ładowania, zarządzaniem termicznym a trwałością akumulatora. Dla konkurencji, takiej jak Tesla czy NIO, te dane stanowią punkt odniesienia przy optymalizacji własnych systemów chłodzenia i algorytmów BMS.