Xiaomi Skynomad i Huawei EREV-y korzystają z range extenderów Changana za 4400 zł

Spółka Harbin Dongan Auto Engine, należąca do państwowego koncernu Changan, dostarcza range extendery do linii Xiaomi Skynomad oraz do luksusowego sedana Maextro S800 Grand Design. Niezależni dostawcy układów napędowych umacniają pozycję w chińskim segmencie pojazdów EREV, który przestał być technologią tymczasową. Wielu producentów oferuje równolegle wersje w pełni elektryczne i EREV tego samego modelu. Uznane marki wspierane przez państwo korzystają z własnych technologii spalinowych, ale startupy i nowicjusze muszą sięgać po rozwiązania zewnętrzne.

Xiaomi weszło na rynek motoryzacyjny modelami SU7 i YU7, ale opracowanie platformy EREV od zera wymagałoby czasu, na który firma nie mogła sobie pozwolić. Chiński rynek pojazdów nowej energii zapewnia dojrzały łańcuch dostaw. Koncerny takie jak Changan i Dongfeng mają własne range extendery oparte na istniejących silnikach spalinowych. Dostawcy zewnętrzni, w tym Horse Powertrain, wspólna firma Geely i Renault, oferują gotowe rozwiązania do istniejących platform EV. Harbin Dongan skorzystał z tego trendu, przekształcając silniki benzynowe pochodzące z nieistniejącego joint venture z Mitsubishi w linię dedykowanych range extenderów.

Xiaomi wybiera tani range extender Dongan do Skynomada

Według serwisu Sina Auto cena zakupu jednostek 1.5T do Skynomada wynosi 4 400 PLN (1 100 USD, 8 000 CNY). Niska cena jednostkowa to główny argument przy wyborze dostawcy. Xiaomi zdecydowało się na silnik M15DRE. Według danych MIIT jego sprawność cieplna sięga 44,3%, podczas gdy Geely Galaxy A7 oferuje 47,26%. Mimo to model N90 zużywa w cyklu WLTC przy niskim poziomie baterii 5,7 l/100 km. Wynik jest dobry dla pojazdu z segmentu pełnowymiarowych SUV. Potwierdza, że producent zaakceptował kompromis między ceną a wydajnością.

Xiaomi potwierdziło Harbin Dongan jako jedynego dostawcę range extenderów dla modeli N70 i N90. Wcześniej Dongan dostarczał jednostki do modelu Leapmotor C11 oraz do pierwszego SUV produkowanego przez Li Auto, modelu Li One. Li Auto zrezygnowało z tego dostawcy w późniejszych modelach z powodu odkładania się nagaru. To pokazuje, że niska cena bywa okupiona ryzykiem jakości. Skala zamówień Xiaomi świadczy o zaufaniu do obecnej generacji jednostek.

Koszty kontra marże Xiaomi

Decyzja o silniku Dongan ma związek z kondycją finansową Xiaomi. W Q1 2026 firma traciła 22 400 PLN (5 600 USD) na każdym sprzedanym samochodzie. Zewnętrzny dostawca pozwala uniknąć miliardowych nakładów na rozwój silników, a niska cena jednostkowa M15DRE chroni marże. Xiaomi potrzebuje modelu o dużym wolumenie, który będzie dochodowy i przystępny cenowo.

Dongan: od budżetowych mikrovandów do dostawcy Maextro

Dongan zaczynał jako dostawca dla budżetowych mikrovandów i sedanów. Dziś firma specjalizuje się w spalinowych układach napędowych do pojazdów nowej energii. W ofercie znajdują się range extendery od trzycylindrowych jednostek 1.2T po wolnossące generatory 2.0. Wśród czołowych klientów jest także Maextro, marka należąca do Huawei. Model Maextro S800 Grand Design, wyceniony na 941 200 PLN (235 300 USD), wykorzystuje 1.5T Dongan. To jeden z najdroższych pojazdów nowej energii w Chinach, co potwierdza, że dostawca obsługuje różne segmenty rynku.

Dongan równolegle rozwija technologie przyszłościowe. Firma opracowała silnik PHEV spełniający normy emisji China VII i Euro VII. Stworzyła też pierwszy w Chinach wysokomocny silnik rotacyjny, przeznaczony do pojazdów latających w ramach gospodarki niskiej wysokości. Dzięki temu dostawca nie jest wyłącznie beneficjentem koniunktury na EREV, ale uczestniczy w pracach nad nowymi rodzajami napędu.