Wyścig o baterie ze stałym elektrolitem: CATL dołącza do BYD i rusza z próbną produkcją w 2027 roku

Wyścig o baterie ze stałym elektrolitem: CATL dołącza do BYD i rusza z próbną produkcją w 2027 roku

Chińscy giganci baterii przyspieszają prace nad SSB

Rywalizacja o baterie ze stałym elektrolitem (SSB) w Chinach weszła w decydującą fazę. Kilka dni po publikacji sześciu patentów na SSB przez BYD, CATL ogłosił plany uruchomienia próbnej produkcji na małą skalę ogniw ze stałym elektrolitem w 2027 roku. Takie samo założenie czasowe przyjął chiński producent samochodów, co nadaje całemu wyścigowi wyraźnie dwubiegunowy charakter.

Technologia SSB, określana mianem „świętego Graala” i docelowej ewolucji pojazdów elektrycznych, absorbuje ogromne środki finansowe producentów samochodów i ogniw na całym świecie. Jej wdrożenie ma przynieść wzrost pojemności baterii, redukcję masy oraz eliminację ryzyka eksplozji i ucieczki termicznej. Dla chińskich producentów, którzy kontrolują znaczną część globalnego łańcucha dostaw baterii, opanowanie tej technologii oznacza utrzymanie przewagi konkurencyjnej w kolejnej dekadzie.

CATL potwierdza harmonogram pilotażowych linii produkcyjnych

Serwis libattery.net przekazał, że podczas sesji pytań i odpowiedzi z inwestorami przedstawiciele CATL określili postęp firmy w pracach nad SSB jako „wiodący w branży”. Producent potwierdził jednocześnie, że zamierza uruchomić pilotażowe linie produkcyjne w 2027 roku. Deklaracja ta wpisuje się w strategię stopniowego wdrażania technologii, którą CATL komunikuje od kilku kwartałów.

Konkurencyjne patenty BYD w segmencie baterii stałoelektrolitowych

Konkurencja między CATL a BYD nabrała wyraźnych kształtów po tym, jak BYD opublikował sześć patentów dotyczących SSB, obejmujących chemię materiałów, procesy produkcyjne oraz kontrolę jakości. Rozwiązanie BYD opiera się na podwójnym elektrolicie w katodzie, w którym tradycyjne ciekłe elektrolity zastępuje kombinacja stałych składników halogenkowych i siarczkowych. Takie podejście różni się od rozwiązań opracowywanych przez innych producentów i może stanowić istotny atut w procesie walidacji technologii.

Obie firmy zadeklarowały rozpoczęcie próbnej produkcji SSB w 2027 roku. Wprowadzenie pojazdów nowej energii (NEV) wyposażonych w te ogniwa do oferty konsumenckiej pozostaje jednak kwestią kolejnych lat. Zarówno CATL, jak i BYD utrzymują, że technologia przeniesie się z laboratoriów na linie montażowe w nadchodzącym roku.

Zbieżne harmonogramy i wyrównana rywalizacja

Harmonogram działań obu koncernów jest uderzająco zbieżny. CATL opublikował odpowiedź dla inwestorów 29 lipca, a BYD ujawnił sześć nowych patentów 31 lipca. Takie zestawienie dat wskazuje, że rywalizacja o dominację w segmencie SSB pozostaje niezwykle wyrównana, a każdy z producentów stara się nie dać rywalowi choćby chwilowej przewagi informacyjnej.

Ostrożna ocena gotowości technologicznej przez prezesa CATL

Kierownictwo CATL konsekwentnie studzi oczekiwania dotyczące szybkiego wdrożenia SSB. Prezes firmy, dr Robin Zeng, wielokrotnie podkreślał, że masowe zastosowanie tej technologii jest „odległe o lata”. Podczas panelu branżowego pod koniec czerwca Zeng określił poziom gotowości technologicznej (TRL) ogniw CATL na cztery w dziewięciopunktowej skali. Oznacza to, że prace nadal koncentrują się na walidacji i rozwoju w środowiskach laboratoryjnych.

Producent zdaje się jednak dobrze orientować we własnych możliwościach. Główny naukowiec CATL, Wu Kai, zapowiedział dążenie do osiągnięcia poziomu TRL 7 lub 8 do 2027 roku. Taki status oznaczałby gotowość do produkcji pilotażowej oraz testów w rzeczywistych warunkach eksploatacji. Różnica między deklaracjami prezesa a celami wyznaczonymi przez głównego naukowca odzwierciedla ostrożne, ale zdecydowane podejście firmy do komercjalizacji.

Progi rynkowe i ceny pierwszych pojazdów z bateriami SSB

CATL przeprowadził również analizy rynkowe dotyczące warunków wprowadzenia SSB do masowej produkcji. Firma przyjęła próg wielkoskalowej produkcji na poziomie 1 miliona pojazdów rocznie, a osiągnięcie tego wolumenu przed 2030 rokiem uznaje się za mało prawdopodobne. Takie założenie wskazuje, że pierwsze lata obecności SSB na rynku będą miały charakter raczej niszowy niż masowy.

Zeng ujawnił także oczekiwania dotyczące pozycjonowania cenowego pierwszych komercyjnych partii SSB. Ograniczenia inżynieryjne sprawią, że technologia trafi początkowo do platform premium, a pojazdy z tymi ogniwami będą kosztować co najmniej 148 000 PLN (37 000 USD). Taka polityka cenowa oznacza, że SSB w pierwszej fazie wdrożenia nie zmieni drastycznie układu sił w segmencie pojazdów budżetowych.

Pozycja rynkowa CATL i presja ze strony mniejszych graczy

CATL pozostaje największym producentem baterii w Chinach. Według danych China EV DataTracker, w czerwcu 2026 roku firma zainstalowała 32,59 GWh pojemności, co przełożyło się na 43,2% udziału w rynku krajowym. Globalna pozycja CATL jest równie silna, a firma dostarcza ogniwa zarówno chińskim, jak i międzynarodowym koncernom motoryzacyjnym. Dominacja w dotychczasowej technologii ogniw litowych nie gwarantuje jednak automatycznie sukcesu w segmencie SSB.

Nowi konkurenci na rynku baterii stałoelektrolitowych

Wyścig o baterie ze stałym elektrolitem otwiera perspektywę przed mniejszymi podmiotami. Dongfeng, Changan czy Pure Lithium dołączają do rywalizacji, licząc na przetasowanie ustalonego porządku na rynku baterii. Dotychczasowi liderzy muszą mierzyć się nie tylko z własnymi ograniczeniami technologicznymi, ale także z presją ze strony graczy, którzy w nowej technologii upatrują szansy na awans w hierarchii dostawców. Kto finalnie przejmie inicjatywę w wyścigu po „świętego Graala”, pozostaje kwestią otwartą.