Demontaż baterii Xiaomi SU7: ogniwo CATL 186,7 Ah cięższe i o mniejszej gęstości energii niż BYD FinDreams

Niezależny demontaż ogniwa LFP CATL Shenxing o pojemności 186,7 Ah, które trafia do Xiaomi SU7 Standard Edition, ujawnił wewnętrzną konstrukcję i pozwolił na bezpośrednie porównanie z ogniwem FinDreams firmy BYD. Pomiary warsztatowe pokazują, że ogniwo CATL jest cięższe o 200 gramów i ma mniejszą gęstość energii. Konstrukcja wewnętrzna różni się od architektury ogniwa ostrzowego BYD: zamiast jednego rdzenia w aluminiowej obudowie pracują cztery uzwojenia. Demontaż przeprowadził niezależny technik napraw samochodowych Aichi New Energy w ramach projektu 100 Cell Teardown Project. Film opublikowano na Bilibili 7 sierpnia 2026 roku. Technik przeciął ogniwo, zmierzył wewnętrzne komponenty, a w pełni naładowane ogniwo poddał ponad 20 przebiciom stalowymi gwoździami, testom zgniatania mechanicznego i zginania.

Ogniwo CATL vs FinDreams: porównanie wymiarów i gęstości energii

Oba ogniwa mają pojemność znamionową 186,7 Ah, ale różnią się wymiarami fizycznymi. Ogniwo CATL ma 213 mm długości, 80 mm szerokości i 95 mm wysokości przy masie 3,4 kg. Ogniwo FinDreams mierzy 620 mm długości, 24 mm szerokości i 103 mm wysokości, a waży 3,2 kg. Z pomiarów wykonanych podczas demontażu wynika grawimetryczna gęstość energii CATL na poziomie 175,7 Wh/kg wobec 186,7 Wh/kg dla FinDreams. Różnica wynosi 6,3% na korzyść ogniwa BYD. Objętościowa gęstość energii jest również niższa w przypadku CATL: 369,0 Wh/L w porównaniu z 389,8 Wh/L dla FinDreams. Te wartości dotyczą pojedynczych ogniw, a nie kompletnych pakietów baterii. W segmencie elektrycznych sedanów średniej wielkości, do którego kierowany jest Xiaomi SU7, różnica w gęstości energii przekłada się na masę pojazdu i potencjalny zasięg.

Cztery rdzenie uzwojenia zamiast układanych warstw

Inspekcja ogniwa CATL ujawniła cztery wewnętrzne rdzenie uzwojenia, tak zwane jelly rolls, umieszczone w pojedynczej twardej aluminiowej obudowie. Rdzenie ułożono parami na izolującej dolnej tacy. Ogniwo FinDreams o pojemności 186,7 Ah wykorzystuje inną architekturę. Ogniwo w kształcie ostrza opiera się na laminowanym procesie układania warstw, w którym naprzemiennie ułożone elektrody i separatory znajdują się wewnątrz długiej aluminiowej obudowy. Format 620 mm na 24 mm różni się od krótszego i szerszego ogniwa CATL, co daje obu konstrukcjom wyraźnie odmienne układy wewnętrzne przy identycznej pojemności znamionowej.

Końcówki ogniwa CATL i zawór przeciwwybuchowy zintegrowano z górną pokrywą. Analiza wykonana podczas demontażu wskazuje, że ogniwo jest montowane w odwróconej orientacji w pakiecie baterii pojazdu, z odpowietrznikiem skierowanym w stronę spodu pakietu. Kolektor prądu strony dodatniej ogniwa CATL wykorzystuje folię aluminiową grubszą niż 20 mikrometrów, natomiast kolektor strony ujemnej folię miedzianą o grubości 11 mikrometrów. Technik zmierzył również separator o grubości około 12 mikrometrów z dwustronną powłoką kompozytową ceramika/polimer. Materiał katody pokrywa około 78 mm z 81 mm szerokości kolektora, pozostawiając około 2 mm niepokrytego marginesu wzdłuż krawędzi. Pomiary i obserwacje strukturalne odnoszą się do ogniw zbadanych podczas tego konkretnego demontażu i nie potwierdzają identycznej konstrukcji we wszystkich ogniwach CATL lub FinDreams ani we wszystkich partiach produkcyjnych.

Testy gwoździowania i mechanicznego niszczenia

Najbardziej widocznym testem nadużycia było wbicie ponad 20 stalowych gwoździ w ogniwo CATL. Technik poinformował, że ogniwo było w pełni naładowane, a podczas testu zarejestrowano napięcie 3,392 V. Ogniwo rozładowywało się elektrycznie i wytwarzało dym, ale nie zaobserwowano otwartego płomienia ani eksplozji. Kolejny etap demontażu obejmował usunięcie aluminiowej obudowy ogniwa i mechaniczne rozdzielenie wewnętrznych warstw uzwojenia. Podczas tego procesu wyekstrahowany materiał ogniwa zapalił się po tym, jak wewnętrzne warstwy zostały gwałtownie rozerwane. Oba zdarzenia miały jednak różne warunki. Test gwoździowania przeprowadzono na zmontowanym ogniwie, natomiast późniejszy ogień wystąpił podczas celowego mechanicznego niszczenia odsłoniętej wewnętrznej struktury. Demontaż nie potwierdza, że same penetracje gwoździami spowodowały późniejszy zapłon. Procedury warsztatowe nie stanowią certyfikowanych badań laboratoryjnych zgodnych z normą GB 38031-2025, dlatego obserwacje nie mogą być użyte do określenia wydajności propagacji termicznej na poziomie pakietu, bezpieczeństwa zderzeniowego ani zgodności z obowiązkowymi wymogami bezpieczeństwa baterii trakcyjnych w Chinach.

Ograniczenia testu i kontekst rynkowy

Demontaż dotyczył pojedynczego ogniwa CATL pobranego z pakietu baterii Xiaomi SU7 Standard Edition. Pomiary i wyniki testów warsztatowych odnoszą się wyłącznie do tej próbki. Technik nie przeprowadził analizy chemicznej elektrolitu, spoiwa ani składu grafitu w ogniwie. Ustalenia ograniczają się do budowy fizycznej i zachowania zaobserwowanego podczas demontażu. Porównanie z ogniwem FinDreams wykazuje mierzalne różnice w masie, wymiarach i obliczonej gęstości energii między dwoma ogniwami o pojemności 186,7 Ah. Próbka CATL ważyła o 200 gramów więcej i miała niższą obliczoną grawimetryczną i objętościową gęstość energii, a badanie wewnętrzne ujawniło konstrukcję z czterema rdzeniami oraz inne zmierzone cechy komponentów.

Wcześniej informowaliśmy o demontażu pakietu baterii BYD Blade, który obejmował proces zamrażania trwający 40 godzin, a następnie dyskusję techniczną na temat metody demontażu. 10 sierpnia chińskie władze wskazały blogera w ogólnokrajowej sprawie egzekucyjnej dotyczącej internetowych sporów o twierdzenia techniczne związane z BYD Blade Battery 2.0. Te sprawy pokazują, że publiczne testy baterii podlegają kontroli, ale nie potwierdzają parametrów bezpieczeństwa badanego ogniwa CATL. Xiaomi SU7 to w pełni elektryczny sedan z chińskiego segmentu średniej wielkości, w którym wybór ogniw wpływa na masę, zasięg i koszt produkcji. Ocena bezpieczeństwa wymaga jednak badań całego pakietu, a nie pojedynczej próbki.