Chińskie koncerny w światowej pierwszej dziesiątce producentów: BYD (4,8%) i Geely (4,6%)

Chińskie koncerny w światowej pierwszejdziesiątce producentów: BYD (4,8%) i Geely (4,6%)

Trzy chińskie koncerny awansowały do pierwszej dziesiątki globalnych producentów samochodów pod względem udziału w rynku w pierwszej połowie 2026 roku. Dane przedstawione przez Cui Dongshu, sekretarza generalnego Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych (CPCA), potwierdzają skalę przemian, jakie zaszły w ciągu dekady w światowym przemyśle motoryzacyjnym. Jeszcze w 2016 roku chińskie marki funkcjonowały na obrzeżach światowej czołówki, natomiast obecnie trzy z nich na stałe zagościły w pierwszej dziesiątce, co zmienia hierarchię największych wytwórców aut i wymusza korektę strategii u tradycyjnych liderów.

BYD na 6. pozycji: spadek na rodzimym rynku i konieczność ekspansji

Według danych CPCA BYD uplasował się na 6. pozycji z globalnym udziałem rynkowym na poziomie 4,8%, wobec 0,6% w 2016 roku. W całym 2025 roku wskaźnik ten wyniósł 5,4%, zatem pierwsza połowa 2026 roku oznaczała cofnięcie. Producent dostarczył w Chinach 795 169 egzemplarzy, o 45,9% mniej niż przed rokiem, jak wynika z danych China EV DataTracker. Tak głęboki spadek sprzedaży na rodzimym rynku wskazuje na nasycenie popytu w segmencie elektryków oraz narastającą konkurencję ze strony lokalnych rywali, którzy skutecznie przejęli część klientów wrażliwych na cenę. Utrzymanie globalnej pozycji wymaga od BYD przyspieszenia ekspansji zagranicznej, szczególnie na rynkach, które nie obłożyły chińskich pojazdów elektrycznych barierami celnymi.

Geely Holding Group: siła w portfelu marek

Geely Holding Group zajął 7. lokatę z udziałem 4,6% w pierwszej połowie 2026 roku, podczas gdy dekadę wcześniej kontrolował 1,5% światowego rynku. Wynik grupy trzeba jednak odczytywać przez pryzmat jej portfela marek, do którego należą Volvo, Smart, Polestar, Lotus i Proton oraz inne kontrolowane spółki. Podział ról między markami masowymi, premium i luksusowymi daje Geely stabilizację przychodów oraz dostęp do zróżnicowanych grup nabywców, co w okresie transformacji energetycznej stanowi wyraźną przewagę nad producentami opartymi na jednej marce.

Chery w pierwszej dziesiątce i pozycja pozostałych chińskich producentów

Chery zamknął pierwszą dziewiątkę z udziałem 4,1%, identycznym jak u Forda. Dziesięć lat temu udział chińskiej firmy sięgał 0,8%. Chery pozostaje przy tym największym eksporterem wśród chińskich producentów samochodów, co pokazuje skuteczność strategii budowania wolumenów na rynkach wschodzących, gdzie konkurencyjna cena decyduje o zakupie. W dalszej części zestawienia SAIC uplasował się na 11. miejscu z 3,7% udziału. Changan i GWM zajęły odpowiednio 17. (1,9%) oraz 18. (1,8%) pozycję, a BAIC z wynikiem 1,2% sklasyfikowano na 21. miejscu. Listę chińskich producentów w pierwszej trzydziestce domyka Dongfeng z 1,1% udziału na 23. lokacie. Łączny udział ośmiu chińskich firm z tej grupy sięga około 23% światowego rynku, co obrazuje kolektywną siłę tamtejszego przemysłu.

Toyota liderem, Volkswagen i Hyundai w czołówce

Toyota pozostała największym producentem świata z 11% udziałem rynkowym. Volkswagen zajął drugie miejsce z 8,1%, a Hyundai Motor Group, obejmujący marki Hyundai i Kia, zakończył pierwszą trójkę z wynikiem 7,6%. Chińscy wytwórcy wciąż ustępują liderom skalą działania, ale tempo ich awansu w ciągu ostatnich dziesięciu lat nie ma precedensu. Wejście BYD, Geely i Chery do światowej czołówki to konsekwencja kontroli nad łańcuchem dostaw baterii oraz agresywnej polityki cenowej, która zmusiła koncerny z Europy i Japonii do przyspieszenia prac nad własnymi platformami EV.