Hajnan zakazuje sprzedaży aut spalinowych od 2030 roku. 10-milionowa prowincja Chin liderem elektromobilności

Chińska prowincja Hajnan oficjalnie ogłosiła, że do 2030 roku stanie się pierwszą prowincją w Chinach, która wprowadzi całkowity zakaz sprzedaży pojazdów z silnikiem spalinowym (ICE). Decyzja ta, określona w nowo opublikowanym „15. planie pięcioletnim dla pilotażowej strefy narodowej cywilizacji ekologicznej na Hajnanie”, pozycjonuje wyspę jako pionierski model transformacji transportu w kraju.

Geografia i infrastruktura sprzyjają elektromobilności

Z powierzchnią lądową wynoszącą 35 400 kilometrów kwadratowych i 612,8-kilometrową obwodnicą G98 wokół wyspy, skala prowincji jest wysoce kompatybilna z zasięgami jazdy nowoczesnych pojazdów elektrycznych (EV) oraz rozwojem wydajnych sieci infrastruktury. To sprawia, że Hajnan stanowi naturalne laboratorium dla wdrażania polityki zeroemisyjnej na poziomie regionalnym, co może być wzorem dla innych chińskich prowincji o podobnej wielkości i charakterystyce geograficznej.

Postępy w transformacji energetycznej i rynku EV

Prowincja poczyniła już znaczące postępy w swojej inicjatywie „Wyspa Czystej Energii”. Od połowy 2026 roku energia odnawialna stała się głównym źródłem zasilania wyspy. Ponadto Hajnan zajmuje obecnie pierwsze miejsce w Chinach pod względem penetracji rynku EV oraz drugie pod względem całkowitej liczby posiadanych EV wśród wszystkich jednostek administracyjnych na szczeblu prowincji. Te wyniki plasują region w czołówce krajowej elektromobilności, wyprzedzając nawet bardziej uprzemysłowione obszary.

Konkretne cele ilościowe dla floty i sieci ładowania

Rząd prowincji ustanowił ilościowe cele, aby zapewnić płynne przejście. Udział pojazdów nowej energii (NEV) w całkowitej flocie pojazdów ma osiągnąć 23,75% do 2025 roku, wzrastając do ponad 45% do 2030 roku. Do 2030 roku wszystkie pojazdy do użytku publicznego i społecznego – w tym pojazdy rządowe, sanitarne i pasażerskie – a także wszystkie nowe i wymieniane pojazdy prywatne, muszą być zasilane czystą energią, z wyjątkiem specjalistycznych pojazdów użytkowych. Aby wesprzeć ten wzrost, prowincja rozbudowuje swoją sieć ładowania, dążąc do utrzymania stosunku pojazdów do ładowarek poniżej 2,5:1. To ambitne założenie wymaga nie tylko wzrostu liczby punktów ładowania, ale także inteligentnego zarządzania obciążeniem sieci.

Wyzwania: infrastruktura, energia i koszty

Transformacja nie jest pozbawiona przeszkód. Raport z 2022 roku opublikowany przez państwowe media People Daily podkreślił obawy dotyczące integracji infrastruktury ładowania i tankowania wodoru z planowaniem urbanistycznym, a także presji na dostawy energii. Jako wyspa na końcu Południowej Sieci Energetycznej, Hajnan historycznie borykał się z wyzwaniami związanymi z zależnością energetyczną i wysokimi kosztami energii elektrycznej. Dla branży motoryzacyjnej oznacza to, że sukces transformacji zależy nie tylko od dostępności pojazdów, ale przede wszystkim od stabilności i ceny energii.

Strategia uniezależnienia energetycznego i zachęty dla kierowców

Aby temu zaradzić, rząd wdraża strategię „budowania fundamentów”. Obejmuje to zwiększenie samowystarczalności energetycznej z 24% w 2025 roku do 54% do 2030 roku poprzez rozwój energetyki jądrowej i odnawialnej. Ponadto prowincja planuje wprowadzenie zróżnicowanych polityk zarządzania ruchem – takich jak preferencyjne rejestracje, przywileje w prowadzeniu pojazdów i parkowaniu – aby zachęcić do adopcji NEV i przyspieszyć wycofywanie tradycyjnych pojazdów paliwowych.

Konsekwencje dla rynku i producentów

Hajnan jest jedną z relatywnie mniejszych prowincji Chin i nie ma tam zbyt dużego przemysłu motoryzacyjnego poza Hainan Mazda, co oznacza, że lokalny rynek będzie w dużej mierze zależny od dostaw zewnętrznych producentów, takich jak BYD, NIO czy Tesla. Dla tych marek segment rynku EV na Hajnanie stanie się kluczowym polem testowym i polem do walki o udziały, zwłaszcza w segmencie pojazdów prywatnych i flot publicznych.