Changan CS55 Plus HEV zadebiutuje 18 sierpnia w Chinach: sprawność 44,28%, spalanie 3 l/100 km, ceny obecnych wersji od 51 tys. zł

Changan szykuje na 18 sierpnia debiut rynkowy odświeżonego CS55 Plus w wersji hybrydowej HEV. Kompaktowy SUV trafi do sprzedaży w Chinach z nowym układem napędowym BlueCore, który producent wycenia w segmencie liczącym się z modelami BYD Song Pro DM-i, Haval H6, Geely Boyue i Chery Tiggo 7 Pro. To bezpośrednia odpowiedź na potrzebę zwiększenia atrakcyjności modelu, którego wyniki sprzedażowe pozostają poniżej liderów klasy.

Silnik BlueCore 1.5 Turbo ze sprawnością 44,28%

Sercem nowego wariantu jest turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa o ciśnieniu 500 barów. Changan podaje, że to rozwiązanie pierwsze na świecie, a jego zastosowanie pozwoliło osiągnąć szczytową sprawność cieplną na poziomie 44,28%. Przy średniej sprawności wynoszącej 40,9% jednostka wyraźnie odbiega od typowych turbodoładowanych silników benzynowych, które osiągają od 35 do 40%.

Silnik generuje 110 kW (148 KM) i charakteryzuje się stopniem sprężania 16:1. Współczynnik recyrkulacji spalin wynosi 30%, co według producenta przekłada się na niższy poziom hałasu, wibracji i szorstkości pracy (NVH). Te parametry decydują o wysokiej efektywności układu w warunkach miejskich, gdzie hybrydowy CS55 Plus ma zużywać około 3 l/100 km (78,4 MPG US).

Hybrydowy układ BlueCore HEV bez zewnętrznego ładowania

Changan celowo stawia na klasyczną hybrydę HEV, a nie na konstrukcję plug-in. Taki wybór dystansuje markę od dominującego w Chinach trendu promującego hybrydy z wtyczką. W chińskim systemie wsparcia pojazdy HEV nie są jednak klasyfikowane jako pojazdy nowej energii, co oznacza brak dostępu do przywilejów takich jak ulgi podatkowe czy preferencyjne rejestracje w dużych miastach. To istotne ograniczenie konkurencyjne wobec modeli typu BYD Song Pro DM-i.

W skład układu po stronie elektrycznej wchodzi trójskładnikowy akumulator litowo jonowy o pojemności 1,7 kWh od Sunwody, z szybkością rozładowania 50C. Zasila on przedni silnik elektryczny o mocy 180 kW (241 KM) i znamionowej sprawności 98,1%. Changan nie podał jeszcze oficjalnego zużycia paliwa dla CS55 Plus HEV, ale to samo rozwiązanie w większym CS75 Plus osiąga 3,54 l/100 km (66,5 MPG US) w ruchu miejskim i 4,67 l/100 km (50,4 MPG US) w cyklu łącznym.

Ceny obecnych wersji i pozycja w segmencie kompaktowych SUV-ów

Producent nie ujawnił cen hybrydowej odmiany, ale obecne warianty spalinowe CS55 Plus kosztują w Chinach od 51 095 do 60 445 PLN, co odpowiada przedziałowi 13 800 do 16 300 USD. Segment kompaktowych SUV-ów należy do najbardziej konkurencyjnych na chińskim rynku, a liderzy sprzedaży osiągają wolumeny wielokrotnie wyższe niż CS55 Plus.

Dane China EV DataTracker pokazują, że Changan dostarczył w czerwcu 2026 roku na rynek krajowy 2647 egzemplarzy CS55 Plus. Poza marcowym szczytem przekraczającym 7000 sztuk model notuje przeciętne wyniki. Dlatego wariant HEV ma zbudować przewagę poza ceną, oferując niższe zużycie paliwa i nowoczesny układ napędowy w segmencie, w którym hybrydy bez ładowania pozostają rzadkością.

Zmiany wizualne i wymiary nadwozia

Odświeżony pas przedni odróżnia hybrydę od wersji spalinowych. Heksagonalną osłonę chłodnicy zastąpił wlot w kształcie litery V z żebrowaniem. Nowe koła o zamkniętych szprychach poprawiają aerodynamikę i obniżają opory toczenia. Tył nadwozia pozostał w dużej mierze niezmieniony, a znaczek Plus w wersjach ICE zastąpił niebieski emblemat HEV.

Jako hybryda bez zewnętrznego ładowania CS55 Plus HEV nie posiada portu ładowania. Z tyłu po lewej stronie znajduje się jedynie pojedynczy wlew paliwa. Zgodnie z danymi chińskiego Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) auto mierzy 4550 mm długości, 1868 mm szerokości i 1675 mm wysokości, przy rozstawie osi 2656 mm. Z przodu pracują kolumny MacPhersona, z tyłu zawieszenie wielowahaczowe.