BYD Da Han EV: zasięg do 1008 km i cena od 137 445 zł w Chinach

BYD Da Han EV, flagowy sedan chińskiego producenta, wszedł w Chinach w fazę przedsprzedaży. Cena startowa wynosi 137 445 PLN, a deklarowany zasięg wersji elektrycznej sięga 1008 km. To pełnowymiarowa limuzyna z dwukomorowym zawieszeniem pneumatycznym i skrętną tylną osią, występująca w części materiałów pod nazwą Great Han.

Oficjalna premiera odbyła się podczas 29. Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Chengdu. Da Han to najbardziej zaawansowany technicznie model w portfolio BYD. Stylistyka Loong Face obejmuje wąskie reflektory, chromowany panel „Wąsy Smoka" i częściowo chowane klamki. Nadwozie o długości 5256 mm, szerokości 1999 mm i wysokości 1510 mm przy rozstawie osi 3130 mm sytuuje Da Han w segmencie E, gdzie bezpośrednimi rywalami są Nio ET7 oraz IM L7.

Nadwozie i podwozie

W przedsprzedaży oferowanych jest pięć lakierów: srebrny, zielony, czerwony, beżowy i czarny. Cztery z nich można łączyć z kontrastowym dachem. Standardem są obręcze 20 lub 21 cali z pływającymi kołpakami centralnymi, które utrzymują pionową pozycję niezależnie od ruchu koła. Dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne DiSus-A podnosi nadwozie o 100 mm, a skrętna tylna oś zmniejsza promień skrętu do 4,95 metra. Przy długości ponad 5,2 metra to rozwiązanie realnie ułatwia manewrowanie w ciasnej miejskiej zabudowie, gdzie klasyczne limuzyny segmentu E wymagają wielokrotnych korekt toru jazdy.

Systemy asystujące i wnętrze

Czujnik LiDAR zamontowany na dachu współpracuje z systemem DiPilot 300, znanym jako God's Eye B. Funkcja NOA umożliwia jazdę od adresu do adresu, przy czym kierowca pozostaje odpowiedzialny za nadzór nad trasą. Da Han trafia tym samym do grupy najbardziej zaawansowanych chińskich sedanów pod względem asystencji, obok modeli wykorzystujących sensory laserowe w standardzie.

W kabinie znajduje się do 31 głośników, z czego 25 w standardzie. Elektrochromatyczne tylne szyby zmieniają przezroczystość przyciskiem. Prawdziwe drewno we wnętrzu odróżnia Da Han od rywali stosujących imitacje, co w segmencie premium bywa kluczowym argumentem zakupowym. Deska rozdzielcza składa się z trzech ekranów: cyfrowych zegarów LCD, pływającego ekranu dotykowego i monitora pasażera. Do tego dochodzi wyświetlacz przezierny oraz drzwi z miękkim domykaniem.

Napęd elektryczny i zasięg

Najmocniejszą stroną Da Han EV pozostaje układ napędowy. Bazowy RWD generuje 370 kW (496 KM), a akumulator o pojemności 102,326 kWh zapewnia 1008 km w cyklu CLTC. Topowe AWD rozwija 570 kW (764 KM) i osiąga 880 km na tym samym pakiecie. Wszystkie wersje wspierają ładowanie flash, które uzupełnia energię z 10% do 97% w dziewięć minut. To parametr stawiający Da Han w czołówce segmentu pod względem szybkiego ładowania. Konkurencyjne konstrukcje segmentu E potrzebują zwykle od 20 do 40 minut na analogiczne uzupełnienie energii, o ile dysponują odpowiednią mocą ładowania.

Ceny w przedsprzedaży

Da Han EV trafił do przedsprzedaży w trzech poziomach wyposażenia. Wariant RWD Premium kosztuje 137 445 PLN, czyli równowartość 37 170 USD. RWD Flagship wyceniono na 148 445 PLN, co odpowiada 40 145 USD. Topowy AWD Flagship to wydatek 164 945 PLN, czyli 44 605 USD.

Wersja PHEV

Gama Da Han zostanie rozszerzona o hybrydę plug-in z turbodoładowanym silnikiem 1,5 litra o mocy 115 kW (154 KM). Podstawowa wersja łączy go z silnikiem elektrycznym o mocy 200 kW (268 KM). Akumulator LFP o pojemności 54,489 kWh pozwala przejechać do 470 km w trybie BEV. Odmiana AWD z dwoma silnikami elektrycznymi osiąga łączną moc 400 kW (536 KM). Wprowadzenie PHEV to odpowiedź na rynki o słabiej rozwiniętej infrastrukturze ładowania, a także na klientów oczekujących elastyczności w codziennym użytkowaniu.

Sytuacja rynkowa

China EV DataTracker wylicza, że w lipcu 2026 roku BYD dostarczył na świecie 411 072 aut, o 20,5% więcej niż rok wcześniej. W Chinach sprzedaż spadła jednak o 30,9% do 172 449 egzemplarzy. Dysproporcja między wzrostem globalnym a krajowym spadkiem wskazuje na skuteczną ekspansję zagraniczną, ale jednocześnie obnaża problemy rodzimego rynku.

Da Han ma wzmocnić segment premium w Chinach, w którym BYD potrzebuje nowego impulsu. Utrzymująca się presja cenowa w niższych segmentach oraz rosnąca konkurencja ze strony Nio i IM sprawiają, że flagowy sedan z napędem elektrycznym i rozbudowanym pakietem asystencji stanowi istotny element strategii marki na najbliższe lata.