Baterie półprzewodnikowe 2027: chińscy giganci, w tym BYD, CATL i Geely, stawiają na produkcję próbną ogniw 500 Wh/kg

Chińscy producenci baterii toczą coraz ostrzejszą rywalizację w segmencie ogniw solid-state (SSB). Farasis Energy, CALB oraz wspierany przez Volkswagena Gotion High-Tech zadeklarowały rozpoczęcie produkcji próbnej i testów drogowych w rzeczywistych warunkach w 2027 roku. Zbieżność terminów u podmiotów o różnej skali działalności wskazuje na dojrzałość technologiczną i skoordynowany charakter prac w całej branży.

BYD i CATL niedawno wydały oświadczenia dotyczące rozwoju SSB. BYD opublikował sześć patentów na SSB i zobowiązał się do testów w 2027 roku, a CATL powtórzył swoje plany testów wobec inwestorów. Dwaj najwięksi gracze rynkowi wyznaczają ten sam horyzont czasowy, co potwierdza, że rok 2027 stanowi punkt zwrotny dla całego sektora.

CarNewsChina podał harmonogram Geely. Producent samochodów dąży do produkcji próbnej i walidacji w rzeczywistych warunkach ogniw SSB o gęstości energii 500 Wh/kg w 2027 roku. Nowe ogniwa miałyby zapewnić pojazdom elektrycznym zasięg porównywalny z autami z silnikami Diesla, co stanowi kluczowy próg akceptacji dla kierowców przyzwyczajonych do tradycyjnych napędów.

Kto dołącza do wyścigu o 2027 rok? Rada Państwa Chin ogłosiła w 2020 roku „Plan Rozwoju Przemysłu Pojazdów Nowej Energii”, którego perspektywa sięga 2035 roku. Dokument ustanowił ramy polityczne i kluczowe cele dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego i bateryjnego, w tym przyspieszenie rozwoju i komercjalizacji baterii SSB. Państwowe wsparcie ogranicza ryzyko inwestycyjne po stronie producentów, co tłumaczy odwagę w deklarowaniu ambitnych terminów.

Serwis libattery.net podaje, że kilku producentów baterii w Chinach ogłosiło plany produkcji próbnej i walidacji SSB, a większość skupia się na terminie 2027 wyznaczonym przez BYD, CATL i Geely. Synchronizacja kalendarzy w różnych warstwach rynku odzwierciedla wspólne rozumienie gotowości technologicznej i realnych możliwości produkcyjnych.

CALB, trzeci co do wielkości producent baterii w Chinach, opublikował identyczne plany walidacji na małą skalę w pojazdach elektrycznych w 2027 roku i dąży do zwiększenia skali produkcji SSB między 2030 a 2032 rokiem. Firma wcześniej mierzyła się z problemem puchnących „bananowych ogniw” w samochodach GAC Aion, co nadszarpnęło jej wiarygodność. Technologia SSB daje CALB szansę na odbudowanie pozycji w segmencie rozwiązań premium.

Gotion High-Tech, producent baterii wspierany przez Volkswagena, priorytetowo traktuje rozwój ogniw SSB o gęstości energii 350 Wh/kg. Firma planuje testy drogowe w 2027 roku z instalacjami na małą skalę w pojazdach elektrycznych, a następnie pełną produkcję komercyjną między 2029 a 2030 rokiem. Cel 350 Wh/kg jest bardziej zachowawczy niż 500 Wh/kg deklarowane przez Geely, co sugeruje stopniowe dochodzenie do pełnej wydajności technologii.

Farasis Energy, producent ogniw wspierany przez Mercedes-Benz, to kolejny gracz z celami walidacji w pojazdach elektrycznych w 2027 roku. Firma dąży do pełnoskalowej produkcji komercyjnej SSB w 2030 roku. Zaangażowanie niemieckich koncernów motoryzacyjnych w chińskie firmy bateryjne pokazuje globalny wymiar tej transformacji.

EVE Energy twierdzi, że z powodzeniem opracowała ogniwa SSB na bazie siarczków o pojemnościach w zakresie Ah. Firma planuje zaprezentować w 2026 roku ogniwa pierwszej generacji o maksymalnej gęstości energii 350 Wh/kg i 800 Wh/L, a następnie przejść do ogniw drugiej generacji o gęstości energii 1000 Wh/L w 2028 roku. EVE wyprzedza w ten sposób branżowy kalendarz o rok w przypadku pierwszej generacji.

Według China EV DataTracker, CATL jest największym producentem baterii w Chinach z udziałem w rynku wynoszącym 42,9%. BYD zajmuje drugie miejsce z 19,5%, a pozostali gracze mają jednocyfrowe udziały. CALB, Gotion i EVE zajmują odpowiednio trzecie, czwarte i piąte miejsce. Taka koncentracja rynku sprawia, że technologiczny przełom może przetasować dotychczasowy układ sił.

Czterej najwięksi producenci baterii posiadają ponad 75% udziału w chińskim rynku, a wszyscy czterej zobowiązali się do produkcji próbnej w 2027 roku. To samo dotyczy mniejszych graczy, którzy mogą postrzegać wyścig o SSB jako sposób na przeskoczenie większych rywali. Mechanizm ten przypomina sytuację, w której nowi producenci samochodów podważali pozycję uznanych marek w trakcie przejścia na napęd elektryczny.

Na tle tych graczy wyróżnia się Dreame Technology, firma bardziej znana z robotów odkurzających i mopujących. Dreame opublikowała plany dotyczące własnych baterii SSB i twierdzi, że jej ogniwa „Galaxy Crystal” (Xing Kong Jing He) mają maksymalną pojemność 60 Ah i gęstość energii ponad 450 Wh/kg. Wejście producenta elektroniki użytkowej do sektora baterii pokazuje, jak niski jest obecnie próg wejścia dla deklaracji o pracach nad SSB.

Plan Dreame dotyczący wdrożenia baterii SSB jest najbardziej agresywny spośród chińskich producentów. Firma dąży do rozpoczęcia dostaw na małą skalę w 2026 roku, a następnie przejścia do pełnej produkcji komercyjnej w 2027 roku. Pozostaje pytanie, czy plany Dreame dotyczące SSB, wraz z jej samochodami przypominającymi Chirona i Cullinana, mogą stać się rzeczywistością. Dystans między deklaracjami a wdrożeniem zweryfikują najbliższe lata.

Źródło: libattery.net