Xiaomi YU7 GT: 10 minut na Nürburgringu bez kierowcy – pierwszy taki rekord świata

Xiaomi YU7 GT, elektryczny model o wysokich osiągach, ustanowił pierwszy w historii w pełni zautomatyzowany rekord okrążenia na torze Nürburgring Nordschleife. Firma Xiaomi potwierdziła, że przejazd odbył się bez ingerencji człowieka, tworząc punkt odniesienia dla produkcyjnego oprogramowania autonomicznego. Rezultat ten pojawia się po rozpoczęciu komercyjnej dystrybucji modelu na rynku chińskim.

Architektura techniczna i układ napędowy

Architektura techniczna Xiaomi YU7 GT opiera się na platformie wysokiego napięcia 897V z węglika krzemu, współpracującej z pakietem akumulatorów litowo-jonowych NMC o pojemności 101,7 kWh. Układ zasilania napędza autorski zestaw Super Motor V8s EVO, zaprojektowany z myślą o optymalizacji wydajności cieplnej i mocy elektrycznej podczas ciągłych obciążeń na torze. Infrastruktura sprzętowa wspiera szybkie odprowadzanie ciepła podczas manewrów zmiany kierunku przy wysokich prędkościach.

Podstawowy zespół napędowy generuje szczytową moc 738 kW, co odpowiada 1 003 koniom mechanicznym. Taka konfiguracja umożliwia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,92 sekundy, przy jednoczesnym utrzymaniu regulowanej prędkości maksymalnej 300 km/h. W standardowych warunkach pojazd osiąga certyfikowany zasięg CLTC wynoszący 705 km na jednym ładowaniu.

System szybkiego ładowania i zarządzanie energią

Architektura szybkiego ładowania wysokiego napięcia szybko uzupełnia matrycę energetyczną ogniw, dodając do 570 km zasięgu w ciągu 15 minut. Ta możliwość celuje w typowe wąskie gardła termiczne obserwowane w platformach elektrycznych o wysokich osiągach. Inżynierowie zaprojektowali system tak, aby utrzymywał stabilne dostarczanie mocy w rozszerzonych cyklach pracy.

Integracja akumulatora wykorzystuje zaawansowany układ chłodzenia, aby złagodzić skoki temperatury rdzenia podczas szybkiego rozładowania energii. Ta konstrukcja zapewnia integralność strukturalną i równomierną gęstość prądu w ogniwach pod wysokim obciążeniem elektrycznym. To podejście inżynieryjne bezpośrednio wspiera przedłużoną szczytową moc wymaganą przez autonomiczne algorytmy wyścigowe.

Rekord autonomiczny i porównanie z czasem kierowcy

Autonomiczny system jazdy zanotował oficjalny czas okrążenia 10 minut i 29,483 sekundy podczas próby torowej. Ten zautomatyzowany przejazd był dokładnie o 3 minuty i 7 sekund wolniejszy niż osiągnięty przez kierowcę. Ręczny benchmark podkreśla różnicę między algorytmicznymi parametrami bezpieczeństwa a testowaniem granic przez człowieka.

Wcześniejsze oceny torowe ustanowiły ręczny rekord SUV-a wynoszący 7 minut i 22,755 sekundy podczas wczesnego rozwoju. Ta wartość bazowa poprawiła poprzednie czasy w segmencie przed komercyjnym debiutem pojazdu, jak odnotowano w historycznej analizie modelu. Osobne zapisy walidacyjne udokumentowały alternatywny początkowy czas okrążenia wynoszący 7 minut i 34,931 sekundy.

Ceny i wyniki sprzedaży na rynku chińskim

Dystrybucja komercyjna rozpoczęła się od ceny wejściowej wynoszącej 214 445 PLN (389 900 CNY / 230 384 USD). W pełni wyposażona konfiguracja ma stałą cenę 236 445 PLN (429 900 CNY / 254 020 USD), jak szczegółowo opisano w raporcie z premiery rynkowej. Te przedziały cenowe pozycjonują model w górnym segmencie krajowych elektrycznych pojazdów użytkowych.

Krajowa sprzedaż osiągnęła 8 736 sztuk w maju 2026 roku, co oznacza spadek o 11,5 procent miesiąc do miesiąca w porównaniu z 9 876 sztukami dystrybuowanymi w kwietniu. Nastąpiło to po szczytowych dostawach wynoszących 37 869 sztuk w styczniu i 39 089 sztuk w grudniu 2025 roku, według China EV DataTracker.