Smart #2 EV w globalnych testach – debiut na Paris Motor Show w 2026 roku

Smart #2 EV wkracza w globalną fazę testów. Debiut produkcyjnego modelu zaplanowano na Paris Motor Show w październiku 2026 roku. Przedprodukcyjne egzemplarze, nadal w kamuflażu, są obecnie testowane na drogach publicznych oraz w wyspecjalizowanych obiektach. Producent potwierdził, że model odziedziczy po legendarnym Smart fortwo koncepcję maksymalizacji przestrzeni poprzez umieszczenie kół blisko narożników nadwozia, co ma zapewnić optymalne wykorzystanie kabiny.

Globalna walidacja prototypu Smart #2

Zgodnie z komunikatem z 20 lipca, prototyp przechodzi walidację w zróżnicowanych warunkach. Obejmują one poligony testowe, tunele aerodynamiczne, komory akustyczne, regulowane stanowiska czterokołowe oraz drogi publiczne. Program testów obejmuje awaryjne zmiany pasa ruchu, zachowanie na mokrej nawierzchni, optymalizację hałasu, wibracji i szorstkości (NVH), uderzenia w krawężniki oraz ocenę trwałości na głębokie dziury. Smart nie opublikował liczbowych wyników testów ani niezależnych danych walidacyjnych. Wcześniejsze prace rozwojowe obejmowały zimowe testy dynamiczne w północno-wschodnich Chinach. Pełna lista lokalizacji globalnej walidacji ani nazwy konkretnych obiektów nie zostały ujawnione.

Architektura i napęd w segmencie A

Model wykorzystuje architekturę Electric Compact Architecture (ECA) z układem dwumiejscowym i napędem na tylne koła. Nowa generacja ogniwa bezpieczeństwa tridion ma chronić pasażerów. Obecne prace walidacyjne koncentrują się na dopracowaniu punktów mocowania podwozia, przełożenia układu kierowniczego, skoku zębatki, kontroli ruchu zawieszenia, sztywności podwozia oraz punktów naprężeń strukturalnych. Globalny dyrektor techniczny Smarta, Yang Jun, podkreślił, że program walidacji ma na celu ocenę bezpieczeństwa pojazdu, stabilności jazdy i wyrafinowania kabiny przed wprowadzeniem modelu do produkcji.

Specyfikacja koncepcyjna a cele produkcyjne

Koncepcyjny Smart #2 został wcześniej zaprezentowany z baterią 35,7 kWh i docelowym zasięgiem WLTP około 300 km. Czas szybkiego ładowania DC 10–80% wynosi około 20 minut, a promień skrętu to 6,95 m. Należy zaznaczyć, że dane te dotyczą pojazdu koncepcyjnego i nie zostały potwierdzone dla modelu produkcyjnego. Dyrektor generalny Smarta, Tong Xiangbei, opisał #2 jako model przeznaczony do produkcji i wspomniał o docelowym zasięgu CLTC wynoszącym 400 km. Ta wartość pozostaje celem wykonawczym, a nie potwierdzoną specyfikacją produkcyjną. Wcześniejsze testy po raz pierwszy zgłoszono w grudniu 2025 roku, używając zmodyfikowanych pojazdów testowych opartych na Smart fortwo, zanim prace rozwojowe przeszły do obecnej fazy przedprodukcyjnej.

Pozycja rynkowa i plany ekspansji Smarta

Smart #2 jest częścią planu produktowego na 2026 rok, obok Smarta #6. Marka działa jako globalne joint venture między Mercedes-Benz AG a Zhejiang Geely Holding Group od 2019 roku. Według China EV DataTracker, istniejące modele Smarta odnotowały ograniczone rejestracje na chińskim rynku w czerwcu 2026 roku. Smart #1 prowadził w gamie z 988 sztukami, za nim Smart #5 z 434, Smart #6 z 198 i Smart #3 z 177. Dane te dotyczą wyłącznie istniejących modeli produkcyjnych i nie obejmują niewydanego Smarta #2. Segment rynku, w którym zadebiutuje #2, będzie kluczowy dla odbudowy wolumenów sprzedaży marki w Chinach i na rynkach globalnych.