Jak Chiny transportują samochody na eksport, gdy brakuje statków Ro-Ro? Leapmotor wysyła EV do Brazylii na płaskich ramach

Jak Chiny transportują samochody na eksport, gdy brakuje statków Ro-Ro? Leapmotor wysyła EV do Brazylii na płaskich ramach

Chiński przemysł pojazdów elektrycznych przyspiesza globalną ekspansję, ale producenci samochodów napotykają poważne wąskie gardło logistyczne. Chroniczny niedobór specjalistycznej przepustowości statków Ro-Ro do przewozu samochodów zmusza firmy do szukania alternatyw. Przy dużym popycie na tradycyjne jednostki, chińscy producenci pioniersko wdrażają inne metody transportu, aby zapewnić dostawy swoich pojazdów na rynki międzynarodowe.

Rozwiązanie „Flat Rack” firmy Leapmotor

W obliczu ograniczonej przepustowości Ro-Ro, wspierany przez Stellantis Leapmotor zastosował rozwiązanie transportowe „Flat Rack” od COSCO Shipping Specialised Carriers. Zamiast polegać na specjalistycznych statkach do przewozu samochodów, Leapmotor mocuje swoje pojazdy na metalowych ramach, które następnie są ładowane na konwencjonalne statki towarowe. Metoda ta okazała się już skuteczna. Według doniesień firma przetransportowała w ten sposób ponad 1800 pojazdów do Brazylii, wykorzystując następnie ugruntowaną sieć logistyczną Stellantis do dostawy końcowej.

Dla polskiego czytelnika istotne jest, że Leapmotor to marka z segmentu pojazdów elektrycznych, która dynamicznie wchodzi na rynki globalne. Jej modele EV, takie jak Leapmotor C11 czy T03, zyskują popularność w Europie, a Brazylia stanowi kolejny kluczowy rynek eksportowy. Transport na płaskich ramach to dowód na elastyczność logistyczną producentów z Chin.

Poza Ro-Ro: kontenery i specjalistyczne ramy

Statki Ro-Ro tradycyjnie obsługują większość światowego handlu morskiego gotowymi pojazdami ze względu na wydajność w obsłudze kołowych, samobieżnych ładunków. Obecny kryzys przepustowości przyspieszył jednak przyjęcie alternatywnej logistyki.

Transport kontenerowy

Transport kontenerowy okazał się elastyczną, opłacalną i przyjazną dla środowiska alternatywą. Ustanowiono nowe standardy branżowe regulujące bezpieczeństwo transportu pojazdów w kontenerach. Standardowy 40-stopowy kontener może pomieścić od 2 do 4 pojazdów. To rozwiązanie stosują między innymi producenci tacy jak SAIC Motor czy Geely, którzy wysyłają swoje modele EV na rynki europejskie.

Wielozadaniowe statki do przewozu masy celulozowej

COSCO Shipping Specialised Carriers przekształciło swoją flotę 62 000-tonowych wielozadaniowych statków do przewozu masy celulozowej w „transformatory” mórz. Wykorzystując zastrzeżoną „składaną specjalistyczną ramę” Flat Rack dla pojazdów, statki te mogą przewozić ponad 1000 samochodów na rejs. 48-stopowe ramy umożliwiają wjechanie pojazdów, ich zamocowanie, a następnie podniesienie do ładowni, gdzie mogą być układane w stosy o wysokości do 8 warstw. Firma opracowała także V-Rack, ultrawąską składaną ramę do transportu pojazdów użytkowych.

Statki Ro-Ro wciąż dominują, ale rośnie flota własna producentów

Poza niekonwencjonalnymi metodami transportu, statki Ro-Ro wciąż stanowią lwią część transportu pojazdów. BYD, światowy lider w produkcji pojazdów nowej energii, zlecił budowę kilku własnych statków do przewozu samochodów, które już zaczęły wchodzić do służby. Pierwszy z nich, BYD Explorer No.1, może przewieźć około 7000 pojazdów na rejs. To strategiczna inwestycja, która uniezależnia producenta od zewnętrznych operatorów Ro-Ro.

Dla rynku motoryzacyjnego w Polsce i Europie oznacza to, że chińscy producenci EV, tacy jak BYD, Leapmotor, NIO czy XPeng, będą w stanie utrzymać tempo dostaw mimo globalnych problemów logistycznych. Alternatywne metody transportu, w tym płaskie ramy i kontenery, stają się standardem w eksporcie samochodów z Chin.