GWM H10 od Havala: hybrydowy SUV za 110 990 zł ma wstrząsnąć segmentem w Chinach z 590 KM i nadwoziem 5,3 m

Haval GWM H10, hybrydowy SUV typu plug-in o długości 5,3 metra i mocy 590 KM, zadebiutował w Chinach z ceną 110 990 PLN (29 880 USD). Great Wall Motor celuje nim w segment dużych hybryd plug-in, który w Chinach dynamicznie rośnie i w którym dominuje BYD. Nowość jest tańsza od wariantu AWD modelu BYD Ti7 i oferuje lepsze parametry techniczne, co ma bezpośrednio przełożyć się na walkę o klientów w tym segmencie.

GWM H10 to crossover będący najnowszym dodatkiem do marki Haval. Nazwa modelu budzi wątpliwości, bo marka najpierw przeprowadziła w mediach społecznościowych Weibo publiczne głosowanie, w którym użytkownicy wybrali wariant Haval GWM H10. Po ogłoszeniu wyników przedstawiciele GWM uznali jednak, że człon Haval nie może poprzedzać skrótu GWM w oficjalnej nazwie.

Podczas premiery człon Haval usunięto z oficjalnej nazwy. Według kanałów GWM samochód nosi nazwę GWM H10, ale oznaczenia Haval pozostały na przodzie nadwozia, felgach i kierownicy. Dodatkowo H10 trafia do sprzedaży przez sieć dealerską Haval. W praktyce pełna nazwa modelu to Haval GWM H10, a sama decyzja pokazuje, że producent testuje granice komunikacji marki.

Zagmatwana nazwa to jedyny mylący element GWM H10. SUV o konstrukcji samonośnej wykorzystuje modułową platformę GWM One (Guiyuan), która obsługuje pięć wariantów napędu: ICE, HEV, PHEV, BEV i FCEV. H10 debiutuje jako hybryda plug-in, ale architektura pozwala Havalowi wprowadzić wersje z innymi napędami. Taka strategia zwiększa elastyczność produkcji i umożliwia szybkie reagowanie na zmiany popytu w różnych regionach.

Haval GWM H10 ma masywną sylwetkę z dużymi, kanciastymi reflektorami, szerokimi nadkolami, konwencjonalnymi klamkami i płaską linią dachu. Podstawowa wersja oferuje pięciomiejscową kabinę. Wymiary auta to 5138/2050/1970 mm przy rozstawie osi 3000 mm. Wariant sześciomiejscowy jest dłuższy, ma 5299 mm. Sztywność skrętna nadwozia wynosi 40 861 Nm/stopień i przewyższa wartość osiąganą przez Porsche 911 992, co przekłada się na precyzyjniejsze prowadzenie i lepszą izolację od drgań.

Wersja sześciomiejscowa ma kąt natarcia 24 stopnie i kąt zejścia 25 stopni. Krótsze auto pięciomiejscowe osiąga kąt zejścia 30 stopni. Prześwit to 220 mm. Tylna klapa otwiera się na bok, a na niej zamontowano pełnowymiarowe koło zapasowe. Masa własna wynosi od 2510 do 2570 kg w zależności od układu wnętrza, a masa całkowita sięga 3120 kg.

W kabinie GWM H10 zastosowano 15,6-calowy ekran dotykowy w desce rozdzielczej, 10,25-calowe cyfrowe wskaźniki i 29-calowy wyświetlacz head-up. Na suficie zamontowano dodatkowy 17,3-calowy ekran. W wariancie sześciomiejscowym fotele pierwszego i drugiego rzędu mają podgrzewanie, wentylację i funkcję masażu. System audio wykorzystuje 21 głośników, a w konsoli zainstalowano lodówkę o pojemności 7,7 litra. Takie wyposażenie sytuuje H10 w segmencie premium.

Haval GWM H10 wyposażono w system wspomagania jazdy Coffee Pilot 3.0 działający w oparciu o 27 czujników, w tym lidar umieszczony na dachu. System obsługuje funkcję Navigate On Autopilot (NOA), która umożliwia samodzielną jazdę od adresu do adresu. Kierowca pozostaje odpowiedzialny za monitorowanie otoczenia, a zestaw czujników i lidar pozwalają na bezpieczne manewry w ruchu miejskim i na trasach szybkiego ruchu.

Napęd hybrydowy tworzy 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 123 kW (165 KM), współpracujący z 4-biegową przekładnią DHT oraz dwoma silnikami elektrycznymi. Jednostka przednia generuje 100 kW (134 KM), a tylna 220 kW (295 KM). Łączna moc układu to 440 kW (590 KM). Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 4,9 sekundy, a elektroniczno-mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi poprawia właściwości terenowe.

GWM H10 na jednym ładowaniu pokonuje do 232 km według cyklu CLTC, korzystając z baterii o pojemności 42,8 kWh. Pakiet akceptuje ładowanie DC z mocą 120 kW, a 15 minut przy szybkiej ładowarce dodaje 126 km zasięgu. Dla porównania BYD Ti7 (Fang Cheng Bao Ti7), 5-metrowy SUV AWD, ma baterię 35,6 kWh i oferuje 190 km zasięgu elektrycznego, a ładowanie DC jest możliwe z mocą 72 kW. H10 wypada więc lepiej zarówno pod względem zasięgu, jak i szybkości ładowania.

GWM H10 z ograniczonymi czasowo rabatami kosztuje od 110 990 do 123 090 PLN (29 880 do 33 140 USD), czyli nieco mniej niż wariant AWD hybrydy BYD Ti7. Sugerowana cena detaliczna GWM H10 wynosi 115 390 do 127 490 PLN (31 065 do 34 320 USD). Great Wall Motor w ten sposób odpowiada na rynkową pozycję BYD Ti7, którego dostawy w pierwszej połowie 2026 roku na rynku chińskim sięgnęły 94 417 sztuk według China EV DataTracker, z uwzględnieniem rejestracji BEV. Takie zestawienie pokazuje, że GWM świadomie wchodzi w bezpośrednią rywalizację z najpopularniejszym modelem w swojej klasie.