Geely wycofuje prawie 93 tys. pojazdów Lynk & Co. Awaria LiDAR w czterech modelach

Chiński Państwowy Urząd ds. Regulacji Rynku poinformował 21 sierpnia o decyzji Zhejiang Geely Automobile Co., Ltd. Producent wycofuje 74 037 egzemplarzy Lynk & Co wyprodukowanych od 8 stycznia do 12 grudnia 2025 roku. Akcja obejmuje modele Lynk & Co 900, Lynk & Co 10 EM-P, Lynk & Co 07 oraz Lynk & Co 08. Część z nich, w tym wersje z oznaczeniem EM-P, korzysta z hybrydowego napędu łączącego silnik spalinowy i elektryczny. To jedno z najszerszych tegorocznych wycofań związanych z systemami opartymi na kamerach i lidarze w chińskim segmencie samochodów premium, w którym Lynk & Co rywalizuje z NIO, Li Auto i XPeng. Zakres modeli pokazuje, że usterka dotknęła całą gamę opartą na najnowszych platformach, a zatem problem ma charakter systemowy, a nie jednostkowej wady montażowej.

Producent wskazał wahania produkcyjne na poziomie dostawcy. Układy scalone zasilania wewnątrz części jednostek LiDAR mogły zostać uszkodzone podczas wytwarzania. W efekcie systemy odpowiedzialne za rozpoznawanie, ostrzeganie lub reakcję na obiekty przy aktywnej połączonej asyście kierowania mogą działać niewystarczająco niezawodnie. To szczególnie ryzykowna wada, bo kierowcy polegają na asystencie w korkach i na drogach szybkiego ruchu, a degradacja funkcji może nastąpić bez wcześniejszych symptomów. Lynk & Co zobowiązało się do bezpłatnej wymiany wadliwych jednostek LiDAR. Skala operacji wskazuje, że kontrola jakości u dostawcy przepuściła szerszą partię komponentów, a nie pojedyncze egzemplarze.

Skala wycofania i dane sprzedażowe

Skala wycofania jest znacząca. Dane cytowane przez Jiemian News pokazują, że łączna sprzedaż detaliczna czterech modeli Lynk & Co w 2025 roku wyniosła 147 800 sztuk. Wada obejmuje więc około połowę wyprodukowanych pojazdów. Geely równolegle wycofało 18 878 egzemplarzy Galaxy M9 z tego samego powodu. Łączna liczba to blisko 93 000 sztuk w dwóch markach i pięciu modelach.

Dla producenta to koszt wymiany podzespołów, obciążenie serwisu i logistyki oraz ryzyko utraty zaufania do nowych technologii. Decyzja prewencyjna jest właściwa wizerunkowo, ale zakres akcji pokazuje, że problemy z jakością półprzewodników w łańcuchach dostaw pozostały nierozwiązane mimo wcześniejszych kryzysów.

RoboSense jako dostawca lidarów

Według Jiemian News jednostki LiDAR w objętych wadą modelach Lynk & Co pochodzą od firmy RoboSense, która blisko współpracuje z Geely. Czujniki RoboSense są stosowane w markach Zeekr, Lynk & Co oraz Galaxy. Producent notowany na giełdzie w Hongkongu należy do liderów chińskiego rynku lidarów, a jego technologia trafiła także do pojazdów innych firm. Usterka układów zasilania może mieć więc szersze implikacje dla branży. RoboSense nie wydało dotychczas publicznego oświadczenia o skali problemu. Projektowanie czujników jest zaawansowane, ale przemysłowe procesy produkcyjne nadal generują ryzyko dla całych partii rynkowych.

Problemy właścicieli i obsługa posprzedażna

Od czerwca właściciele zgłaszali komunikaty o awarii przedniego LiDAR oraz blokadę zaawansowanych funkcji asystowanych. Część dealerów 4S tłumaczyła usterkę zabrudzonymi szybami przednimi, co pogłębiło frustrację kierowców. Posiadacze samochodów w segmencie premium oczekują szybkiej diagnozy i transparentnych procedur, zwłaszcza w kwestiach bezpieczeństwa. Systemy zależne od LiDAR są w tych modelach nowe, więc serwisy obsługują przypadki, których wcześniej nie widziały na masową skalę.

Właściciel Lynk & Co 10 EM-P, który w ciągu roku doświadczył dwóch awarii, zrezygnował z inteligentnej jazdy na drogach miejskich, obawiając się nagłej odmowy działania systemu w ruchu. To może mieć długofalowe konsekwencje dla pozycji rynkowej Lynk & Co, ponieważ zaawansowane systemy wspomagania są głównym argumentem w konkurowaniu z chińskimi markami elektrycznymi. Rynek szybko weryfikuje deklaracje producentów, a historia niezawodności asystentów wpływa na decyzje zakupowe klientów indywidualnych w Chinach.

Poza samą wadą techniczną pod kontrolą znalazła się obsługa posprzedażna Lynk & Co. Właściciele raportują niespójne pakiety rekompensat, od pojedynczych bonów serwisowych po dożywotnie gwarancje lub punkty lojalnościowe. Obawy dotyczą też procesu naprawy. Wymiana LiDAR wymaga demontażu części podsufitki, co wiąże się z ryzykiem powstawania grzechotek, problemów z uszczelnieniem oraz spadkiem wartości pojazdu przy odsprzedaży. Na rynkach azjatyckich historia poważnej naprawy blokującej funkcje ADAS silnie obniża cenę używanego auta. Brak jednolitej polityki odszkodowań może pogłębić niezadowolenie i skłonić część klientów do rezygnacji z zakupów w ekosystemie Geely.

Trudny moment dla Lynk & Co

Ten kryzys jakościowy przychodzi w trudnym dla Lynk & Co momencie. Marka w lipcu odnotowała spadek sprzedaży o 40% rok do roku. Po siedmiu miesiącach wyniki sięgnęły 160 600 sztuk, co oznacza realizację mniej niż 40% rocznego celu wynoszącego 400 000 pojazdów. Li Auto systematycznie zwiększa wolumeny, a Zeekr zanotował w tym okresie wyraźny wzrost zainteresowania, co pokazuje, że chiński rynek premiuje marki o stabilnej reputacji inżynieryjnej.

Geely musi ujednolicić procedury serwisowe, udrożnić komunikację z klientami i szybko wymienić wadliwe komponenty. Wycofanie nie jest tylko stratą finansową, lecz testem zdolności organizacyjnej koncernu do zarządzania kryzysem w czasie, kiedy presja cenowa i wojna o funkcje ADAS determinują pozycje poszczególnych graczy na największym rynku motoryzacyjnym świata.