Geely wdroży baterie półprzewodnikowe w 2027 roku. Gęstość energii 500 Wh/kg zapewni zasięg jak w dieslu

Geely Holding zapowiedział pilotażowe wdrożenie baterii półprzewodnikowych (SSB) w 2027 roku, po zakończeniu walidacji w rzeczywistych warunkach. Deklarowana gęstość energetyczna pakietów sięgnie 500 Wh/kg, co pozwoli pojazdom elektrycznym uzyskać zasięg porównywalny z autami wyposażonymi w silniki wysokoprężne. Taki wynik oznacza skok względem obecnie stosowanych ogniw ciekłych i realnie zbliża elektromobilność do osiągnięcia parytetu użytkowego z motoryzacją spalinową, w szczególności na rynkach, gdzie codzienne przejazdy przekraczają 300 kilometrów.

Po deklaracjach BYD i CATL dotyczących próbnej produkcji baterii półprzewodnikowych zaplanowanej na 2027 rok, Geely Holding oficjalnie przedstawił własny harmonogram SSB. Producent zamierza wprowadzić nowe ogniwa do pojazdów w całym ekosystemie holdingowym, obejmującym marki Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton, Farizon oraz inne. Taki ruch umacnia pozycję koncernu jako jednego z głównych graczy w wyścigu o dominację w technologii SSB, a jednocześnie daje przewagę portfelową, umożliwiając szybkie skalowanie rozwiązań w różnych segmentach rynku, od budżetowych modeli miejskich po luksusowe i sportowe samochody elektryczne.

Bateria półprzewodnikowa Geely: 500 Wh/kg w pakiecie

Bateria półprzewodnikowa Geely będzie dostępna w kilku wariantach gęstości energetycznej. Najwydajniejszy pakiet osiągnie 500 Wh/kg, przy czym producent odnosi się do całej baterii, co sugeruje, że gęstość na poziomie pojedynczego ogniwa będzie jeszcze wyższa. Obecnie stosowane przez Geely ciekłe baterie Golden Brick oferują około 250 Wh/kg na poziomie ogniwa. Oznacza to niemal dwukrotny wzrost gęstości energii, co w praktyce przekłada się nie tylko na większy zasięg, ale również na redukcję masy pakietu, a tym samym na poprawę prowadzenia, wydajności i zużycia energii. Konkurencyjne rozwiązania klasy premium, takie jak baterie w modelach marek Lucid i Tesla, pozostają w granicach od 190 do 230 Wh/kg na poziomie pakietu.

Zasięg ponad 1000 km i walidacja w rzeczywistych warunkach

Geely szacuje, że pojazd wyposażony w baterię półprzewodnikową o gęstości 500 Wh/kg zapewni zasięg ponad 1000 kilometrów na jednym ładowaniu, co czyni go bezpośrednim odpowiednikiem diesla pod względem dystansu do przejechania bez tankowania. Dla kierowców rozważających zmianę auta spalinowego na elektryczne rodzaj napędu przestaje być kompromisem, bo dystans bez ładowania odpowiada poziomowi zbiornika paliwa. Firma już w tym roku rozpoczęła walidację w rzeczywistych warunkach, a pilotażowe wdrożenia w markach z portfolio zaplanowano na 2027 rok. Skala czasowa pokrywa się z deklaracjami chińskich liderów bateryjnych, co wskazuje, że technologia ta wchodzi w fazę dojrzałości przemysłowej, a nie jedynie laboratoryjnych prototypów. Dla europejskich i amerykańskich klientów kluczowe będzie przełożenie tego parametru na codzienną użyteczność, szczególnie gdy infrastruktura szybkiego ładowania będzie się rozbudowywać.

Dow Chemical odpowiada za materiały do SSB

Partnerem Geely w rozwoju materiałów dla baterii półprzewodnikowych jest Dow Chemical. Potwierdził to Bo Tong, główny lider techniczny ds. kluczowych klientów w tej firmie. Dow Chemical opracował wcześniej klej do ogniw półprzewodnikowych, który zachowuje stabilność w zakresie temperatur od minus 40 °C do 120 °C, co jest istotne dla pracy w ekstremalnych warunkach klimatycznych. Współpraca ta podkreśla rolę chemii materiałowej w przejściu od ogniw eksperymentalnych do produkcji seryjnej, bowiem to właśnie kleje, separatory i elektrolity stałe decydują o trwałości oraz bezpieczeństwie nowych baterii.

CATL i BYD mają własne harmonogramy

Liderzy branży dotychczas studzili entuzjazm wobec harmonogramów komercjalizacji SSB. Prezes CATL, Robin Zeng, przypomina, że jego firma znajduje się na czwartym poziomie w dziewięciopunktowej skali Gotowości Technologicznej (TRL), co oznacza prototypy na skalę częściową, a nie jednostki przedprodukcyjne. Główny naukowiec CATL, Wu Kai, ujawnił jednak, że celem jest osiągnięcie poziomu TRL 7, czyli pełnowymiarowego prototypu w warunkach komercyjnych, lub TRL 8, oznaczającego finalną certyfikację produktu. BYD planuje z kolei uruchomienie próbnej produkcji baterii SSB w tym samym czasie co Geely. Różnice w deklarowanym zaawansowaniu technologicznym odzwierciedlają rozbieżne strategie inwestycyjne i stopień integracji pionowej u poszczególnych producentów, a sam fakt takiej rywalizacji przyspiesza cały sektor w kierunku wdrożeń masowych.