Chery Fulwin T7 debiutuje w Chinach. Elektryczny kompaktowy SUV od 53 845 zł to krajowa wersja Lepasa L6

Chery Fulwin T7 debiutuje na rynku chińskim w segmencie kompaktowych SUV z napędem w pełni elektrycznym. Ceny zaczynają się od 53 845 zł, a topowa wersja kosztuje 65 395 zł. Do wyboru są trzy poziomy wyposażenia. Taka wycena wyraźnie odbiega od stawek europejskich rywali o podobnych gabarytach, co wzmacnia pozycję Chery w walce o klientów szukających niedrogiego elektryka.

Fulwin T7 powstał na architekturze współdzielonej z modelem Lepas L6, który Chery oferuje w Tajlandii i RPA. Platforma obsługująca kilka rynków obniża jednostkowe koszty wytwarzania i pozwala upowszechnić technologię w różnych regionach. Chery stosuje w ten sposób platformizację w skali globalnej, dzięki czemu może szybko skalować produkcję i utrzymać marże przy agresywnej polityce cenowej.

Nadwozie i wymiary

Zamknięta osłona chłodnicy, smukłe reflektory w kształcie „ostrzy wiatru” oraz przedni zderzak z układem litery X nadają Fulwinowi T7 nowoczesną sylwetkę. Duże wloty powietrza i inteligentna klapa AGS poprawiają właściwości aerodynamiczne. Przyciemnione nakładki na progach i opadająca linia dachu podkreślają dynamiczny charakter. Tył wyróżniają szerokie nadkola, przezierna listwa świetlna, spojler zintegrowany z dachem i pozorny dyfuzor.

Nadwozie mierzy 4570 mm długości, 1852 mm szerokości i 1694 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2700 mm. Dostępne są obręcze kół w rozmiarach 17 i 18 cali. Paleta lakierów obejmuje sześć opcji, w tym Płomienną Pomarańczową, Górską Mgłę Fioletową i Chmurę Różową Kremową. Takie gabaryty lokują Fulwina T7 w centrum segmentu kompaktowych SUV, gdzie mierzy się z modelem BYD Atto 3.

Wnętrze i multimedia

Kabinę zaprojektowano w dwóch wariantach kolorystycznych: „Przytulna Czerń-Brąz” oraz „Sportowa Czysta Czerń”. Miękkie materiały pokrywają główne powierzchnie deski rozdzielczej. Centralnym punktem jest ekran dotykowy o przekątnej 15,6 cala i rozdzielczości 2.5K. Droższe wersje korzystają z układu Qualcomm SA8775, który łączy obsługę kokpitu z funkcjami jazdy autonomicznej. Jednostka oferuje wydajność NPU na poziomie 72 TOPS, co zapewnia płynne działanie asystentów i interfejsu użytkownika.

Oprogramowanie Lingxi Smart Cabin 2.0 współpracuje z modelem językowym Doubao. Pojazd obsługuje bezprzewodowe CarPlay, Huawei HiCar i standard CarLink. Dostępne są tryby jednym dotknięciem przygotowane pod drzemkę, biwakowanie i opiekę nad dzieckiem. Standard obejmuje ładowarkę bezprzewodową o mocy 50 W oraz wentylowany środkowy podłokietnik.

Komfort i funkcje foteli

Przednie fotele mają seryjne ogrzewanie i wentylację. Wyższe wersje oferują masaż wielofunkcyjny. Mechanizm rozkładania foteli tworzy płaską powierzchnię o wymiarach 1955 x 1310 mm. Z tyłu zamontowano niezależne nawiewy powietrza i panoramiczny dach z fizyczną roletą, która chroni przed słońcem.

Systemy wspomagania kierowcy

Asystent Falcon 500 opiera się na 22 czujnikach wysokiej precyzji: trzech radarach fal milimetrowych, siedmiu kamerach i dwunastu radarach ultradźwiękowych. Automatyczne parkowanie obsługuje ponad 200 scenariuszy we wszystkich wariantach wyposażenia. Topowa specyfikacja dodaje zdalne parkowanie, usługę valet parking, cofanie po śladzie na dystansie 100 metrów oraz autopilota na autostradach Highway NOA. Ten pakiet dorównuje rozwiązaniom znanym z europejskich modeli klasy premium.

Napęd, zasięg i zawieszenie

Tylny silnik elektryczny rozwija maksymalnie 178 kW, czyli 239 KM. Bateria LFP o pojemności 65,05 kWh zapewnia zasięg 600 km w cyklu CLTC. Rzeczywiste wyniki w pomiarach WLTP będą niższe, ale szybkie ładowanie od 30 do 80 procent zajmuje tylko 20 minut. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, z tyłu wielowahaczowe zawieszenie niezależne. Taki układ ma łączyć komfort z precyzją prowadzenia.