Chery Fulwin A9L 2027 wjeżdża do Polski: ceny od 76 945 zł, inteligentne prowadzenie z Orin-Y

Chery oficjalnie wprowadziło na chiński rynek model Fulwin A9L na rok modelowy 2027. Ten duży sedan hybrydowy typu plug-in przechodzi ewolucję zamiast rewolucji. Nadwozie i kabina pozostały niezmienione, a producent skoncentrował się na inteligentnych systemach jazdy oraz przebudowie oferty. Auto dostępne jest w czterech wariantach, a ceny promocyjne mieszczą się w przedziale od 76 945 do 114 345 złotych, co odpowiada kwotom od 20 600 do 29 100 dolarów. Fulwin A9L trafia w środek rywalizacji w chińskim segmencie dużych sedanów, gdzie mierzy się z BYD Han, Xpeng P7i i Deepal SL03.

Ceny i wersje wyposażenia

Struktura cenowa modelu Fulwin A9L z 2027 roku obejmuje cztery wersje: 260 Pro, 260 Max, 260 Ultra oraz Ultra AWD. Różnice między nimi przebiegają wzdłuż dwóch osi: mocy napędu oraz zaawansowania systemów elektronicznych. Wygląd zewnętrzny i wnętrze pozostają spójne z poprzednią generacją. Zmiany dotyczą optymalizacji sprzętu i oprogramowania, co oznacza przesunięcie akcentów w stronę cyfrowego wyposażenia zamiast stylistycznego odświeżenia.

Bazowa wersja 260 Pro działa ze zredukowanym zestawem czujników składającym się z 5 kamer, a w zamian otrzymała wentylację przedniego fotela kierowcy. Taki podział precyzyjnie rozdziela grupy docelowe: nabywców szukających najniższej ceny wejścia od klientów oczekujących rozbudowanych funkcji prowadzenia półautonomicznego.

Inteligentne prowadzenie z Nvidia Orin-Y

Wersje od średniej do wysokiej, czyli 260 Max, 260 Ultra i Ultra AWD, otrzymały układ Nvidia Orin-Y o łącznej mocy obliczeniowej 200 TOPS. Zestaw czujników rozszerzono do 11 kamer, co umożliwiło wdrożenie asystenta jazdy miejskiej oraz rozpoznawania twarzy. Warianty Ultra i Ultra AWD dodatkowo oferują parkowanie wsteczne track-back i elektromagnetyczne zawieszenie indukcyjne. Takie parametry lokują A9L w środkowym paśmie rynku ADAS. 200 TOPS wystarcza do obsługi nawigacji w ruchu miejskim, podczas gdy modele z wyższego segmentu oferują już układy o mocy przekraczającej 500 TOPS.

Chery uprościło w całej gamie kilka rozwiązań. Z wyposażenia zniknęły filtr PM2.5, pokładowe KTV, pamięć lusterek i aktywne tłumienie hałasu. Ta redukcja to efekt przesunięcia środków w stronę układu Orin-Y i rozbudowanej architektury sensorów. Chiński segment dużych sedanów hybrydowych wynagradza obecnie kompetencje w zakresie asystentów jazdy, a klasyczne elementy komfortu, takie jak systemy filtracji czy rozrywki pokładowej, mają coraz mniejszy wpływ na decyzje zakupowe.

Napęd hybrydowy plug-in

Fulwin A9L z 2027 roku zachował hybrydowy układ typu plug-in 1.5T, dostępny w dwóch konfiguracjach.

Wersja z jednym silnikiem elektrycznym

Wersja z jednym silnikiem elektrycznym generuje łączną moc 275 kW (370 KM) i moment obrotowy 530 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 7,9 sekundy. Zasięg elektryczny w cyklu WLTC wynosi 193 km, a zużycie paliwa przy rozładowanym akumulatorze to 4,85 l/100 km.

Wersja z dwoma silnikami elektrycznymi

Wariant z dwoma silnikami elektrycznymi rozwija 470 kW (631 KM) i 854 Nm. Sprint od 0 do 100 km/h trwa 4,9 sekundy. Zasięg elektryczny WLTC spada do 151 km, a zużycie paliwa przy rozładowanym akumulatorze rośnie do 5,98 l/100 km. Za dodatkowe 195 kW mocy i napęd na obie osie trzeba zapłacić utratą 42 km zasięgu i wyższym zużyciem paliwa o ponad 1,1 l/100 km.

Wyniki sprzedażowe i kontekst rynkowy

Lipcowe wyniki Grupy Chery potwierdzają dynamikę wzrostu. Sprzedaż wyniosła 276 820 pojazdów, o 23,3% więcej niż rok wcześniej. Pojazdy nowej energii odnotowały wzrost o 97,5%, sięgając 129 067 sztuk. Eksport osiągnął 202 533 sztuki, wyznaczając nowy rekord w historii chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Te wyniki mają przełożenie na strategię europejską. Chery rozwija obecnie dystrybucję w Polsce i regionie, a debiut takiego modelu jak Fulwin A9L pokazuje, że chińscy producenci konkurują już nie tylko ceną, ale i zaawansowaną elektroniką pokładową.