Kaiyi E-Qute 04 Max: Miniaturowy elektryk za 28 000 zł z zasięgiem 310 km

Kaiyi E-Qute 04 Max: Miniaturowy elektryk za 28 000 zł z zasięgiem 310 km

Kaiyi Auto, regionalny producent związany z Chery, wprowadził na rynek nowe wersje Max swojego miniauta hatchback E-Qute 04. Model otrzymał większy silnik, przeprojektowane wnętrze oraz nowy akumulator LFP od CATL. Ceny wersji Max zaczynają się od 47 900 juanów, co stanowi równowartość około 26 345 złotych lub 7 000 dolarów amerykańskich. Topowa wersja kosztuje 51 900 juanów, czyli około 28 545 złotych lub 7 600 dolarów.

E-Qute 04 Max, znany na rodzimym rynku jako Shiyue Max, nie pojawił się na trwających targach motoryzacyjnych w Pekinie 2026. Podobnie postąpiła reszta gamy Kaiyi. Model ma swojego odpowiednika pod marką Chery, gdzie funkcjonuje jako QQ Duomi.

Zmiany w nadwoziu i wnętrzu

Zmiany w nadwoziu objęły nowe projekty zderzaków. Dotychczasowy zamknięty grill zastąpiono dwoma bocznymi wlotami powietrza. Tył pojazdu również został odświeżony, a tylne światła przeciwmgielne umieszczono niżej, bliżej nawierzchni.

W kabinie pasażerskiej zaszła gruntowna metamorfoza. Fizyczne pokrętła i przyciski ustąpiły miejsca minimalistycznemu, nasyconemu technologią projektowi. Centralnym punktem deski rozdzielczej stał się 12,8-calowy ekran systemu informacyjno-rozrywkowego. Zmieniono również wyświetlacz zestawu wskaźników kierowcy. Fotele w wersji Max zostały wymienione, a liczba miejsc zmniejszyła się z pięciu do czterech.

Układ napędowy i zasięg

Kluczową zmianą w Max jest zmodyfikowany układ napędowy. Silnik o mocy 55 kW, czyli 74 KM, umieszczono na przedniej osi. Współpracuje on z akumulatorem LFP o pojemności 28,08 kWh, dostarczonym przez CATL. Deklarowany zasięg w cyklu CLTC wynosi 310 kilometrów. Masa własna wszystkich wersji Max to 1115 kilogramów. Wymiary pojazdu to: długość 3725 mm, szerokość 1700 mm, wysokość 1608 mm, a rozstaw osi wynosi 2520 mm.

Max obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym. Naładowanie akumulatora od 30 do 80 procent zajmuje 30 minut, co odpowiada mniej więcej ładowaniu 1C. Osiągi ładowania są zgodne z innymi pojazdami w segmencie mini-EV. Obecność wolnego ładowania prądem stałym stanowi przewagę nad jego całkowitym brakiem u konkurencji.

Kaiyi deklaruje, że akumulator LFP może być wstępnie nagrzewany w niskich temperaturach. Producent nie podał jednak informacji na temat układu chłodzenia akumulatora. Wiele konkurencyjnych mini-EV nie posiada układów chłodzenia cieczą. Właściciele takich pojazdów mogą doświadczać znacznie ograniczonych sesji ładowania prądem stałym z powodu wysokich temperatur akumulatora. Zjawisko to, znane jako rapidgating, zostało ukute przez właścicieli Nissan Leaf z akumulatorami chłodzonymi powietrzem.

Zawieszenie i pozycja rynkowa

Zawieszenie oparto na kolumnach MacPhersona z przodu i belce skrętnej z tyłu. Wszystkie wersje wyposażono w 15-calowe koła z wąskimi oponami o szerokości 165 mm, co jest typowe dla klasy mini-EV. Model dołącza do nasyconego, ale niskomarżowego rynku mini-EV klasy A0. Głównymi rywalami są Wuling Hongguang Mini EV i Geely Panda Mini. W tym segmencie producenci polegają na agresywnych cenach i atrakcyjnym designie, a zyski pochodzą z wolumenu sprzedaży, a nie z marży na pojedynczym egzemplarzu.

Kaiyi, wcześniej znane jako Cowin, wywodzi się od Chery Cowin, odświeżonej wersji Chery Fengyun, która z kolei bazowała na pierwszej generacji Seata Toledo. Początkowo utworzone jako submarka Chery, Kaiyi koncentrowało się na klientach o ograniczonych finansach w chińskich regionach wiejskich. Zyski zawsze były niewielkie.

Kaiyi zostało przekazane władzom miejskim Yibin, małego miasta w prowincji Syczuan. Chery zmniejszyło swój udział w producencie do 18 procent. Obie firmy nadal współpracują. Chery przemianowuje E-Qute 04 na QQ Duomi, a Kaiyi wykorzystuje podwozie Tiggo 5x dla swojego modelu X3 Pro EV.

Według China EV Datatracker, Kaiyi dostarczyło 1 900 sztuk w marcu 2026 roku. E-Qute 04 stanowiło zaledwie 181 sztuk. Kaiyi nie radzi sobie dobrze na rodzimym rynku. Więksi gracze obniżają ceny w ramach chińskiej wojny cenowej. Dla wielu kupujących z ograniczonym budżetem pożądane, ale wcześniej nieosiągalne samochody, stają się dostępne.

Producenci samochodów bez zbędnych dodatków, tacy jak Kaiyi, polegają na konsumentach z obszarów wiejskich i miast niższej rangi. Te bastiony są jednak powoli niszczone. Firma powoli odchodzi od krajowego rynku chińskiego, kierując wzrok na kupujących za granicą.

Preferencja do małych EV dała Kaiyi niszę. Producent sprzedaje teraz samochody w ponad 30 krajach. Ma przyczółek na rozwiniętych rynkach. Kaiyi współpracuje z branżą taksówkarską w Hongkongu, zobowiązując się do dostarczenia do 5 000 sztuk X3 Pro EV dla flot tego miasta.