BYD zwiększa eksport, ale zysk netto spada o 20%. Przez braki baterii Blade II ucierpi sprzedaż w H1 2026

BYD opublikował 28 sierpnia raport śródroczny za 2026 rok, ujawniając spadek zarówno przychodów, jak i zysku netto w pierwszej połowie roku, przy jednoczesnym ogromnym wzroście dostaw zagranicznych.

W pierwszej połowie 2026 roku spółka odnotowała przychody operacyjne w wysokości około 189,65 mld PLN (50,6 mld USD), co oznacza spadek rok do roku o 7,13%. Zysk netto przypadający na akcjonariuszy spółki notowanej na giełdzie spadł do około 6,78 mld PLN (1,8 mld USD), co oznacza spadek o 20,54%.

BYD wyjaśnił, że spadek zysku netto wynikał przede wszystkim z krótkoterminowej presji związanej z wahaniami kursów walutowych i wynikających z nich strat walutowych, twierdząc, że rentowność jego podstawowej działalności pozostaje stabilna. Co istotne, sam drugi kwartał przyniósł 30% wzrost zysku netto rok do roku, a marża brutto osiągnęła najwyższy poziom od roku – 18,9%.

Strumienie przychodów spółki dzieliły się między segment motoryzacyjny i elektroniczny:

Motoryzacja i produkty pokrewne: Przychody osiągnęły około 151,44 mld PLN (40,4 mld USD), co oznacza spadek o 8,98% rok do roku i stanowi 79,85% całkowitych przychodów. Choć wartość ta jest niższa niż 166,38 mld PLN (44,5 mld USD) odnotowane w H1 2024, oznacza ona ożywienie w porównaniu z 125,57 mld PLN (33,6 mld USD) wykazanymi w H1 2025.

Elektronika i inne produkty: Przychody wzrosły nieznacznie o 0,96% do około 38,17 mld PLN (10,2 mld USD), stanowiąc 20,13% całości.

Sprzedaż i wąskie gardła w dostawach baterii

Od stycznia do czerwca 2026 roku łączna sprzedaż pojazdów nowej energii (NEV) BYD wyniosła około 1,8085 mln sztuk, co oznacza spadek o 15,72% rok do roku.

Prezes i dyrektor generalny BYD, Wang Chuanfu, przypisał niedobór sprzedaży ograniczeniom w łańcuchu dostaw, stwierdzając wprost, że obecne wyniki wynikają przede wszystkim z niewystarczających mocy produkcyjnych akumulatorów drugiej generacji „Blade Battery”, które wciąż znajdują się w fazie zwiększania skali produkcji. „W tym roku sprzedaż zależy od produkcji akumulatorów” – zauważył Wang. Pracownik działu szybkiego ładowania BYD potwierdził, że mimo iż moce produkcyjne wzrosły po sześciu miesiącach modernizacji linii, nadal pozostają napięte.

Eksportowy boom i wzrost marek premium

Pomimo krajowych przeciwności, strategia globalizacji i premiumizacji BYD nabiera tempa. Dane Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów pokazują, że BYD wyeksportował 792 000 pojazdów w pierwszej połowie 2026 roku, co oznacza oszałamiający wzrost o 67,8% rok do roku. Eksport stanowi obecnie blisko 44% całkowitej sprzedaży spółki. Wang Chuanfu wyraził przekonanie, że spółka może przekroczyć roczny cel eksportu na poziomie 1,5 mln sztuk.

Marki premium spółki – Denza, Fang Cheng Bao i YangWang – również odnotowały wzrost. Łączna sprzedaż tych marek osiągnęła około 228 000 sztuk, co oznacza wzrost o 61% i obecnie stanowi 12,6% całkowitej sprzedaży.

Komentarz redakcji

Pozycja BYD jako najlepiej sprzedającego się chińskiego producenta samochodów jest zagrożona. Jak wcześniej informowaliśmy, globalna sprzedaż spółki spadała przez osiem kolejnych miesięcy, zanim wzrost eksportu odwrócił ten trend. Sugeruje to jednak również, że jej sprzedaż krajowa w Chinach nie jest szczególnie mocna.

W pierwszej połowie tego roku jej sprzedaż krajowa w Chinach wyniosła około 1,016 mln sztuk, podczas gdy sprzedaż krajowa Geely Auto (w tym pojazdy z silnikami spalinowymi) osiągnęła około 950 000 sztuk – znacząco zmniejszając dystans. Nie byłoby zaskoczeniem, gdyby sprzedaż krajowa Geely Auto w Chinach wyprzedziła w tym roku wyniki BYD.

Najważniejsze wiadomości w Twojej skrzynce odbiorczej.