Cornex Auto z bateriami od właściciela wchodzi na rynek EV. Cel: premiera w 2027 roku

W obliczu historycznie niskich marż i zaostrzającej się walki konkurencyjnej na chińskim rynku motoryzacyjnym, na scenę wkracza nowy podmiot. 11 lipca 2026 roku z linii montażowej centrum badawczo-rozwojowego w Wuhan Jiangxia zjechał pierwszy prototyp inżynieryjny modelu „ET” firmy Cornex Auto, założonej w grudniu 2024 roku. To sygnał, że gracz z sektora dealerskiego i bateryjnego podejmuje próbę integracji pionowej w przemyśle EV.

Model biznesowy „zamkniętej pętli” i strategia integracji pionowej

Przedsięwzięciem kieruje Dai Deming, biznesmen stojący na czele grupy dealerskiej Hengxin Auto oraz producenta ogniw Cornex New Energy. Debiut rynkowy pierwszego pojazdu planowany jest na połowę 2027 roku. W odróżnieniu od startupów uzależnionych od zewnętrznego kapitału venture capital, Cornex Auto opiera się na istniejącym ekosystemie biznesowym swojego założyciela.

Model biznesowy „zamkniętej pętli” zakłada integrację trzech ogniw: własne baterie litowo-jonowe z Cornex New Energy w górnym strumieniu, wewnętrzną produkcję pojazdów w środkowym oraz sieć dystrybucyjną Hengxin Auto w dolnym. Ta ostatnia obejmuje ponad 310 salonów dealerskich 4S w ponad 60 miastach. Analitycy cytowani przez Jiemian News wskazują, że strategia ta ma na celu uniezależnienie się od zewnętrznych dostawców baterii i tradycyjnych sieci dealerskich, co może przełożyć się na większą kontrolę nad definiowaniem produktu i polityką cenową.

Pierwszy model Cornex Auto: SUV z napędem hybrydowym typu range-extender

Pierwszy model to średniej wielkości SUV z napędem hybrydowym typu range-extender. Długość pojazdu wyniesie około 5000 mm, a cena ma oscylować między 150 000 a 200 000 juanów (od 82 500 do 110 000 PLN). Deklarowany zasięg w trybie czysto elektrycznym przekracza 200 km, a łączny zasięg ma wynosić ponad 1200 km. Segment cenowy 150 000–200 000 juanów jest jednak jednym z najbardziej nasyconych w Chinach, zdominowanym przez takich graczy jak Xpeng, Leapmotor i BYD.

Trzy kluczowe bariery przed Cornex Auto

Firma stoi przed trzema kluczowymi barierami. Po pierwsze, kwestia kwalifikacji produkcyjnych. Według doniesień, Cornex może przejąć nieczynną fabrykę Weltmeister (WM Motor) w Huanggang, aby uzyskać zdolności produkcyjne i wymagane „podwójne kwalifikacje”, ale oficjalne potwierdzenie tej transakcji nie zostało jeszcze wydane. Po drugie, rynek w wybranym segmencie cenowym jest już nasycony, a walka o klienta toczy się na poziomie technologii i kosztów. Po trzecie, przejście od sprzedaży luksusowych pojazdów spalinowych do masowego rynku pojazdów nowej energii wymaga fundamentalnej zmiany strategii sprzedaży i kultury organizacyjnej w sieci dealerskiej.

Finansowanie i pozycja rynkowa Cornex New Energy

Dai Deming zobowiązał się do samofinansowania projektu kwotą 10 miliardów juanów (1,47 miliarda USD, około 40 miliardów PLN), aby uniknąć ryzyka związanego z zewnętrznym finansowaniem. Mimo to droga do masowej produkcji i rentowności w obecnym klimacie gospodarczym pozostaje ekstremalnie wymagająca.

W dziedzinie baterii litowo-jonowych Cornex New Energy nie plasuje się jeszcze w pierwszej dziesiątce chińskich producentów. Głównym klientem firmy jest Dongfeng Commercial Vehicle. Siłą przedsiębiorstwa jest natomiast magazynowanie energii. Według danych rządu Wuhan, dostawy ogniw magazynujących energię firmy znalazły się w pierwszej trójce na świecie w 2025 roku. Z kolei według rankingu Shanghai Metals Market, w tym samym roku zajęły one jedenaste miejsce na świecie.