Nowy BYD Atto 8 (Sealion 8) w wersji podstawowej: 269 KM, węższe nadwozie i cena w Chinach

BYD Atto 8 (Sealion 8) – dane techniczne podstawowej wersji elektrycznego SUV-a zostały ujawnione w Chinach po oficjalnej publikacji w Ministerstwie Przemysłu i Technologii Informacyjnych. Nowo zarejestrowany model, określany przez krajowych konsumentów mianem Tang L, ma odróżniać się od większych konstrukcji opartych na innych platformach.

Wymiary i nadwozie BYD Atto 8

Parametry podwozia określają fizyczną powierzchnię o długości 5045 mm, szerokości 1980 mm i wysokości do 1760 mm, z rozstawem osi wynoszącym 2950 mm. Konstrukcja monokokowa obejmuje symetryczne rozstawy kół o długości 1700 mm, kąt natarcia 18 stopni i kąt zejścia 21 stopni. Te fabryczne wymiary odpowiadają oczekiwaniom przestrzennym ustalonym podczas lokalnych testów drogowych prototypu nowej generacji platformy.

Silnik i osiągi wersji podstawowej

Nowo skatalogowany model jest wyposażony w silnik synchroniczny z magnesami trwałymi o mocy szczytowej 300 kW i mocy ciągłej 150 kW. Ta konfiguracja z jednym silnikiem rozszerza istniejącą rodzinę pojazdów, dołączając do flagowego modelu BYD Tang L o wysokich osiągach, który zadebiutował w 2025 roku z mocą do 1086 KM i układem dwusilnikowym. Obniżony zespół elektryczny pozwala pojazdowi osobowemu osiągnąć certyfikowaną prędkość maksymalną 250 km/h.

Ten nowy wariant zmienia fizyczną skalę i moc elektryczną w porównaniu z modelem jednosilnikowym z 2025 roku. Układ napędowy zmniejsza się z 500 kW (671 KM) do 300 kW (402 KM), co oznacza redukcję o 269 KM. Podczas gdy architektura zachowuje identyczny rozstaw osi 2950 mm, nadwozie wydłuża się o 5 mm do 5045 mm i zwęża o 16 mm do 1980 mm.

Układ hamulcowy i zarządzanie energią

Skuteczność hamowania jest zarządzana przez zintegrowany hydrauliczny układ hamulcowy IPB dostarczany bezpośrednio przez FinDreams Power. Pojazd jest również wyposażony w standardowy rejestrator danych zdarzeń, aby spełnić zaktualizowane lokalne wymogi bezpieczeństwa transportu. Zarządzanie energią opiera się wyłącznie na ogniwach litowo-żelazowo-fosforanowych pochodzących z wewnętrznych spółek zależnych produkcyjnych.

Masa własna i konfiguracje wnętrza

Ujawnienia regulacyjne określają dwie odrębne klasy masy własnej w zależności od wyboru miejsc siedzących w kabinie i zestawów systemów wspomagania kierowcy. Cięższa konfiguracja waha się od 2390 kg do 2480 kg, oferując opcjonalne pięcio- lub siedmioosobowe wnętrze. Ta wersja opiera się na ogniwach akumulatorowych produkowanych w Wuwei, a końcowy montaż pakietu jest finalizowany w zakładzie montażowym FinDreams w Zhengzhou.

Lżejsza, pięcioosobowa wersja ma masę własną 2195 kg i pomija dachowe czujniki lidarowe w nadwoziu. Logistyka ogniw akumulatorowych dla tej wersji jest obsługiwana przez zakład produkcyjny w Hefei, a końcowy montaż pakietu odbywa się w Shanwei. Opcje wizualnej personalizacji w całej linii produktów obejmują błyszczące czarne panele drzwi, różne odcienie dachu i wiele aerodynamicznych obręczy kół.

Cena i kontekst rynkowy

Wprowadzenie tego podstawowego modelu następuje po wcześniejszych międzynarodowych premierach rodziny pojazdów. Producent wcześniej skomercjalizował wersję hybrydową w Ameryce Południowej z ceną detaliczną zaczynającą się od 296 800 PLN (74 200 USD). Ten model o niższej specyfikacji zapewnia alternatywę o większym wolumenie, aby pozyskać szerszą bazę konsumentów, podczas gdy warianty premium dostosowują się do lokalnych warunków detalicznych.

Rejestracje na rynku krajowym podkreślają wyraźną potrzebę odświeżonych konfiguracji w ramach linii produktów. Miesięczne dostawy wariantu Tang L z wyższej półki spadły z 4249 sztuk w lipcu 2025 r. i 3338 sztuk w grudniu 2025 r. do 616 sztuk w maju 2026 r., według China EV DataTracker. Dane rejestracyjne z czerwca 2026 r. wykazały niewielką zmianę do 629 sztuk, zapewniając niewielki 0,3% udział w marce, co podkreśla komercyjny timing wprowadzenia tego nowego modelu z jednym silnikiem.