Geely Zhanjian 700: pierwszy model z technologią off-road AI – architektura GTA i sztywność ponad 40 000 Nm/stopień

Geely Auto oficjalnie zaprezentowało autorski zestaw rozwiązań określany mianem technologii terenowej opartej na sztucznej inteligencji. To istotny krok w strategii chińskiego koncernu, który dotychczas kojarzony był głównie z miejskimi crossoverami i modelami klasy premium, a teraz celuje w niszę zaawansowanych pojazdów off-road. Całość opiera się na trzech filarach: architekturze pojazdu GTA (Geely Terrain Architecture), hybrydowym układzie napędowym Thor EM-T oraz cyfrowym podwoziu terenowym AI. Pierwszym modelem wykorzystującym ten techniczny fundament będzie Geely Zhanjian 700, znany również jako Geely Galaxy Cruiser 700.

Architektura GTA: sztywność ramy w nadwoziu samonośnym

Architektura GTA odpowiada na odwieczny dylemat konstruktorów terenówek: połączyć sztywność ramy z komfortem i przestronnością nadwozia samonośnego. Inżynierowie zastosowali hybrydowe podejście, integrując obie koncepcje w jeden szkielet typu klatkowego o układzie 6 poziomych, 7 pionowych i 8 pierścieni. Efektem jest redukcja masy o 100 kg względem klasycznych rozwiązań z osobną ramą, co przekłada się na niższe zużycie paliwa i lepsze prowadzenie. Deklarowana sztywność skrętna przekraczająca 40 000 N·m/stopień sytuuje pojazd w czołówce segmentu, gdzie dominują modele o konstrukcji ramowej. Klatkowa struktura umożliwia zastosowanie całkowicie płaskiej podłogi i progu drzwi, a współczynnik efektywnej powierzchni podłogi wynosi 80,3%. Prześwit w stanie nienaładowanym to 233 mm, a dystans od najniższego punktu pakietu akumulatorów do podłoża sięga 313 mm. Nośność dachu oszacowano na 16 ton, co wskazuje na przygotowanie pod zabudowy typu namiotu wyprawowego.

Thor EM-T: hybrydowy napęd o mocy 1 113 KM

Sercem układu napędowego jest hybryda Thor EM-T z napędem na cztery koła, oparta na trzech jednostkach elektrycznych. Całość integruje terenowy silnik spalinowy 2.0T, trzybiegowy elektryczny układ DHT, motor P3 na osi przedniej oraz podwójne silniki P4 z tyłu. Łączna moc systemowa 830 kW, czyli 1 113 KM, daje przewagę nad większością rywali w tej klasie, którzy wciąż bazują głównie na dużych jednostkach V6 lub V8. Dla jazdy off-road kluczowe znaczenie ma jednak nie tylko moc, lecz sposób jej dawkowania. Elektronicznie sterowane miękkie blokady na obu osiach współpracują z mechaniczną twardą blokadą tylnego dyferencjału. Elektronika koryguje moment obrotowy w milisekundach, natomiast mechaniczna blokada sprzęga się w 200 milisekund, co zapewnia pewne przeniesienie napędu na podłoże o niskiej przyczepności. Obudowa elektrycznego układu napędowego odlana ze stopu magnezu oraz w pełni aktywny podwójny obieg chłodzenia minimalizują ryzyko przegrzania podczas długotrwałej eksploatacji w trudnym terenie, co stanowi częstą bolączkę hybryd ładowanych z gniazdka.

Cyfrowe podwozie terenowe AI

Cyfrowe podwozie terenowe AI bazuje na centrum sterowania pojazdem GVMC 3.0 oraz elektronicznej architekturze EEA 4.0. System aktywnego hydraulicznego zawieszenia skanuje nawierzchnię 30 metrów przed pojazdem, umożliwiając wstępne dostrojenie tłumienia. To rozwiązanie zbliżone do systemów znanych z luksusowych SUV-ów, lecz rzadko spotykane w pojazdach o takim profilu terenowym. Podwozie oferuje wiele trybów jazdy off-road, a średnica zawracania wynosząca 3,36 m ułatwia manewrowanie na wąskich ścieżkach. Elektryczny układ napędowy uzyskał klasę wodoodporności IPX8, co oznacza zdolność do awaryjnego pływania i ewakuacji z wody. Układ kontroli stabilności został zaprojektowany tak, aby utrzymać panowanie nad pojazdem po przebiciu opony nawet przy prędkości 140 km/h, co podnosi poziom bezpieczeństwa także na autostradzie.

Bezpieczeństwo strukturalne i Tryb Pływania

Bezpieczeństwo strukturalne oparto na stalach o wysokiej wytrzymałości oraz elementach formowanych na gorąco, z dodatkiem ukrytej klatki zabezpieczającej wykonanej z rur o rozszerzalności termicznej. Wzmocniony pakiet akumulatorów Aegis wykorzystuje wielowarstwową fizyczną ochronę i poliuretanową płytę denną o właściwościach kuloodpornych, co w założeniu ma skierować energię uderzenia na ramę, zanim dotrze do ogniw. W ekstremalnych warunkach wodnych uruchamiany jest Tryb Pływania, który przy wsparciu czujników sonarowych i tylnego pędnika pozwala na kontrolowane przemieszczanie się na powierzchni wody. Na pokładzie znalazła się także satelitarna komunikacja na niskiej orbicie okołoziemskiej (LEO), dwutrybowe generowanie tlenu w kabinie oraz wielopoziomowa cyfrowa redundancja systemów bezpieczeństwa. Te elementy kierują ofertę w stronę użytkowników wymagających niezawodności w izolowanych rejonach.

Geely Zhanjian 700 w segmencie luksusowych terenówek

Geely Zhanjian 700 mierzy 5085 mm długości, 1999 mm szerokości i 1912 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2900 mm. Kanciaste nadwozie i pełnowymiarowe koło zapasowe montowane z tyłu pod ozdobną osłoną podkreślają terenowy charakter. Cena oraz termin rynkowego debiutu pozostają nieujawnione. Wejście Geely do segmentu luksusowych terenówek hybrydowych wymierzone jest bezpośrednio w takich graczy jak Tank 700 oraz BYD Fang Cheng Bao, którzy już zdominowali chiński rynek pojazdów tego typu. Sukces modelu będzie zależał od polityki cenowej i dostępności wersji z homologacją na rynki eksportowe.