Freelander 8 EREV zjechał z linii w Chinach. CJLR wraca po kryzysie sprzedaży

Freelander 8, pierwszy model odrodzonej marki Freelander, zjechał z linii produkcyjnej w zakładzie Chery Jaguar Land Rover (CJLR) w Changshu. To kluczowy moment dla spółki joint venture, która po załamaniu sprzedaży modeli benzynowych i wstrzymaniu ich produkcji, stawia na zupełnie nową strategię opartą o napędy elektryczne. Zakład, otwarty w 2014 roku jako pierwszy pełnowymiarowy obiekt produkcyjny JLR poza Wielką Brytanią, ma roczną zdolność na poziomie 200 000 pojazdów. Po spadku sprzedaży do około 26 000 sztuk w 2025 roku, CJLR musiał zrewidować swoje plany. Freelander 8 ma być odpowiedzią na ten kryzys.

Pierwszy egzemplarz produkcyjny, wykończony w zielonym lakierze, zjechał z taśmy przed banerem z napisem „Celebration of the first Freelander offline No. 00,000,001”. To symboliczne podkreślenie ambicji CJLR, aby nowy model stał się bestsellerem. Freelander funkcjonuje jako niezależna marka w ramach spółki, skoncentrowana na terenowych crossoverach z napędem typu range-extended. Taki zabieg pozwala na dystansowanie się od dotychczasowych problemów sprzedażowych i budowanie nowej tożsamości produktowej.

Freelander 8 EREV: wymiary, wnętrze i technologia

Freelander 8 to duży SUV o wymiarach 5118/2050/1898 mm i rozstawie osi 3040 mm. Wnętrze zaprojektowano dla sześciu pasażerów w układzie 2+2+2. Kabinę zdominował 46,3-calowy panoramiczny ekran oraz 15,6-calowy monitor centralny. Na pokładzie znalazł się chip Qualcomm Snapdragon 8397 klasy motoryzacyjnej oraz 256-kolorowe oświetlenie ambientowe. System wspomagania jazdy oparto na rozwiązaniach Huawei, z lidarem o 896 liniach. To wyraźny sygnał, że marka celuje w segment premium, gdzie zaawansowane technologie są standardem.

Napęd EREV i właściwości terenowe

Sercem Freelandera 8 jest układ EREV. Pod maską pracuje benzynowy silnik 1.5 litra, pełniący wyłącznie funkcję generatora. Nie przenosi on momentu obrotowego na koła, a jedynie ładuje baterię NMC o pojemności 60,331 kWh. Zasięg w trybie elektrycznym wynosi do 221 km. Producent nie ujawnił jeszcze parametrów silników elektrycznych. Zawieszenie pneumatyczne o dwóch komorach, przednia mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego, tylna elektroniczna blokada o ograniczonym poślizgu oraz wirtualna struktura centralnego mechanizmu różnicowego mają zapewnić właściwości terenowe. SUV może holować przyczepę o masie do 2000 kg. Przedsprzedaż w Chinach rusza 10 sierpnia.

Pozycja rynkowa i perspektywy ekspansji

Wejście Freelandera 8 na rynek chiński to próba odzyskania pozycji w segmencie dużych, luksusowych SUV-ów, gdzie konkurencja ze strony lokalnych producentów, takich jak Li Auto czy AITO, jest niezwykle silna. Strategia oparta na napędzie range-extended odpowiada na realne potrzeby kierowców, którzy oczekują zasięgu elektrycznego na co dzień i możliwości dalszych podróży bez obaw o infrastrukturę ładowania. Późniejsza ekspansja na rynki globalne, ze szczególnym uwzględnieniem Bliskiego Wschodu, wskazuje na plan wykorzystania potencjału marki Freelander, która w przeszłości była rozpoznawalna właśnie w segmencie pojazdów terenowych. Powodzenie tego projektu zdeterminuje przyszłość CJLR i pokaże, czy partnerstwo chińsko-brytyjskie potrafi skutecznie konkurować w nowej erze motoryzacji.