Elektryczny Smart #2: wnętrze ujawnione na zdjęciu patentowym – duży ekran, 80 KM i 300 km zasięgu

Elektryczny Smart #2 wkracza w kolejną fazę przedpremierowej prezentacji. Chińska Krajowa Administracja Własności Intelektualnej opublikowała zdjęcie patentowe wnętrza tego dwumiejscowego modelu, ujawniając szczegóły kokpitu oraz wyposażenia. Miejski elektryk o długości 2750 mm, mocy 60 kW (80 KM) i zasięgu 300 km według WLTP trafi najpierw do sprzedaży w Chinach, a swoją światową premierę będzie miał podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w październiku 2026 roku.

Na opublikowanym przez CNIPA zdjęciu widać cyfrowy zestaw wskaźników oraz pływający ekran dotykowy centralnej konsoli. Pod ekranem umieszczono blok fizycznych przycisków, a okrągłe nawiewy powietrza nawiązują do stylistyki znanej z innych modeli marki. Kokpit wyposażono także w dwa bezprzewodowe pola ładowania telefonów oraz gniazdo 12V. Na pokrywie schowka znajduje się hak, a duży okrągły głośnik stanowi element dekoracyjny deski rozdzielczej.

Smart #2 to model zaprojektowany przez Mercedes-Benz, pozycjonowany jako następca legendarnego Smart ForTwo. Podwozie i kluczowe technologie pochodzą od Geely, a całość opiera się na architekturze Electric Compact Architecture (ECA). Wymiary auta to 2764 mm długości, 1669 mm szerokości i 1555 mm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 1875 mm. W porównaniu z ForTwo, nowy model jest o 31 mm krótszy i o 6 mm węższy. Inżynierowie zastosowali asymetryczne ogumienie: 165/65 R15 z przodu i 185/60 R15 z tyłu lub opcjonalnie 185/50 R16 i 205/45 R16.

Masa własna Smart #2 wynosi 1130 kg, a masa całkowita 1315 kg. Napęd stanowi silnik elektryczny z magnesami trwałymi typu TZ160XS00A o mocy szczytowej 60 kW, co przekłada się na 80 KM. Samochód osiąga prędkość maksymalną 140 km/h. Energia magazynowana jest w akumulatorze LFP z ogniwami dostarczanymi przez CATL, a montażem całego pakietu zarządza Geely. Według wcześniejszych doniesień, bateria ma pojemność 35,7 kWh, co pozwala na przejechanie 300 km w cyklu WLTP.

Pozycja rynkowa i strategia marki Smart

Segment miejskich samochodów elektrycznych zyskuje w Chinach na znaczeniu, a Smart #2 ma konkurować w nim jako dwumiejscowy model premium. Wykorzystanie architektury ECA od Geely pozwala obniżyć koszty produkcji, jednocześnie zachowując stylistykę nadwozia sygnowaną przez Mercedes-Benz. Asymetryczne ogumienie wpływa na charakterystykę prowadzenia i opory toczenia, co jest istotne w przypadku auta o tak kompaktowych wymiarach.

Dane sprzedażowe pokazują jednak wyzwania stojące przed marką. Według China EV DataTracker, Smart dostarczył w Chinach 1841 samochodów w lipcu 2026 roku, co oznacza spadek o 32,2% rok do roku. Marketingu nowego modelu nie ograniczono jednak do kanałów cyfrowych. Murale przedstawiające #2 pojawiły się w sześciu miastach na całym świecie: w Szanghaju, Hongkongu, Melbourne, Buenos Aires, Berlinie i Paryżu. Taka kampania ma budować rozpoznawalność modelu na kluczowych rynkach przed oficjalną premierą.

W kontekście nadchodzącej premiery paryskiej, Smart #2 będzie musiał zmierzyć się z rosnącą konkurencją w segmencie małych elektryków, gdzie liczy się nie tylko zasięg, ale także przestrzeń bagażowa i funkcjonalność wnętrza. Zastosowanie dwóch bezprzewodowych ładowarek i fizycznych przycisków pod ekranem wskazuje na kierunek projektowania ukierunkowany na ergonomię codziennego użytkowania. Dane techniczne, w tym masa własna poniżej 1200 kg i zasięg 300 km, plasują Smart #2 w gronie aut przeznaczonych głównie do ruchu miejskiego.