Chiny ruszają z masową produkcją silników osiowych – 300 tys. sztuk rocznie dla 30 krajów

Chiński dostawca układów napędowych Pan-Good Power uruchomił masową produkcję wysokowydajnych silników osiowych w swoim zakładzie w Lanxi w prowincji Zhejiang. Oznacza to przejście od prototypów laboratoryjnych do wdrożenia przemysłowego na dużą skalę. Według doniesień CCTV News, fabryka dysponuje pięcioma w pełni zautomatyzowanymi liniami produkcyjnymi, których łączna wydajność sięga 300 000 sztuk rocznie.

Ekspansja mocy produkcyjnych odpowiada na rosnące zapotrzebowanie na bardziej kompaktowe i wydajne jednostki napędowe, szczególnie w aplikacjach, gdzie kluczowe są ograniczenia masy i przestrzeni. Silniki osiowe od lat uznawane są za obiecującą alternatywę dla konwencjonalnych silników promieniowych, jednak ich masowe wytwarzanie było dotąd ograniczone przez złożoność procesów produkcyjnych i wymagania materiałowe.

Zautomatyzowane linie produkcyjne jako podstawa skali komercyjnej

Zakład w Lanxi obsługuje pięć zautomatyzowanych linii, z których każda realizuje 152 procesy produkcyjne. Pan-Good Power deklaruje, że inwestycja w jedną linię wyniosła od 50 do 60 milionów juanów, a wydajność produkcyjna przekracza 98%. Firma wskazuje, że kluczowym elementem procesu jest autorska formulacja stali z magnesami ziem rzadkich, połączona z zaawansowanymi technikami obróbki cieplnej. Rozwiązanie to ma ograniczać demagnetyzację termiczną w wysokich temperaturach roboczych. Prace nad materiałami prowadzono we współpracy z Ningbo Institute of Materials Technology and Engineering, jednostką Chińskiej Akademii Nauk.

Kompaktowa konstrukcja oparta na wcześniejszych osiągach

Według producenta, silnik osiowy zajmuje około połowę objętości i waży o 50% mniej niż konwencjonalny silnik promieniowy o porównywalnej mocy. W czerwcu instytut badawczy opublikował dane referencyjne dla platformy silników o wysokiej wydajności, wskazujące na szczytową moc 25,73 kW/kg i prędkości obrotowe przekraczające 18 000 obr./min. Należy jednak zaznaczyć, że wartości te dotyczą platformy badawczej, a nie konkretnych specyfikacji komercyjnych urządzeń.

Rozwój ten wpisuje się w szerszy trend wśród chińskich producentów i dostawców, którzy poszukują różnych dróg poprawy parametrów układów napędowych. 21 lipca Geely rozpoczęło przedsprzedaż modelu Galaxy TT Ultra, pierwszego seryjnego pojazdu z 16-w-1 układem napędowym „Thunder”. O ile system Geely integruje 12 modułów sprzętowych i cztery funkcje programowe w jedną jednostkę, Pan-Good Power koncentruje się na skalowaniu produkcji silników osiowych. Oba podejścia ilustrują, jak producenci stosują odmienne rozwiązania, by poprawić pakowanie i wydajność układów napędowych pojazdów elektrycznych. Ciągłe wartości mocy, architektura napięcia roboczego oraz szczegółowe specyfikacje komercyjne pozostają nieujawnione.

Ciężkie ciężarówki na czele wdrożeń, eksport przyspiesza

Komercyjne zastosowania koncentrują się obecnie na nowych energetycznych ciężkich ciężarówkach. Według CCTV News, silniki pozwalają zmniejszyć masę własną pojazdu o około 200 kg, jednocześnie obniżając zużycie energii elektrycznej o 5% do 10%. Technologia została wdrożona w ponad 100 scenariuszach, obejmujących motocykle elektryczne, sprzęt morski i robotykę.

Międzynarodowa ekspansja postępuje równolegle z produkcją krajową. Eksport do Turcji wzrósł o 520% rok do roku, a dostawy do Tajlandii o 150%. Produkty Pan-Good Power trafiają obecnie do ponad 30 krajów i regionów. Rozwój mocy produkcyjnych zbiega się z dynamicznym wzrostem na chińskim rynku elektrycznych ciężkich ciężarówek. Państwowe media podają, że łączna sprzedaż nowych energetycznych ciężkich ciężarówek wzrosła o 85% rok do roku w pierwszej połowie 2026 roku, a w czerwcu odnotowano wzrost o 107% w porównaniu z rokiem poprzednim.

Pan-Good Power deklaruje, że złożył 1 708 wniosków patentowych związanych z technologią silników osiowych. Firma nie ujawniła tożsamości klientów, konkretnych umów z producentami OEM ani potencjalnych programów dla pojazdów osobowych. Zakres przyszłego zastosowania motoryzacyjnego poza sektorem pojazdów użytkowych pozostaje nieokreślony.